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人民网 >> 经济 >> 行业动态 >> 综合 2001年1月11日06:09

“八纵八横”的营业里程,只占全国路网总里程的百分之四十三,但却承担了全国铁路百分之八十的客货运输周转
铁路强化八纵八横

本报记者  江世杰

    

  在日前举行的全国铁路工作会议上,铁道部副部长孙永福郑重宣布:铁路“十五”计划的一个最重要内容,是强化“八纵八横”路网主骨架。

    “八纵”即八条纵向铁路通道:京哈线,东部沿海通道,京沪线,京九线,京广线,大(同)湛(江)线,包(头)柳(州)线,兰(州)昆(明)通道。

    “八横”即八条横向通道:京兰(西藏)线,煤运北通道(包括大秦线,神木—朔州—黄骅铁路),煤运南通道,陆桥(连云港至阿拉山口),南京至西安铁路,沿江通道(重庆至南京),沪昆线,西南出海通道。

    为何强化

    这些年铁路基本建设成效不小,有效地缓解了运输能力紧张状况,但东部和中部地区繁忙干线如京沪、京广、京哈线运输负荷很重,运能和运量的矛盾仍然十分突出。计划在“十五”期间予以强化的“八纵八横”,其共同特点:一是运输强度大,主要区段运输负荷达3000万换算吨公里以上;二是线路里程长,联结两个、三个甚至四五个大城市或区域中心;三是连接多条铁路,汇集和辐射范围广。

    从路网布局看,“八纵八横”可分为五种类型:一是沿线已形成产业带,工农业发达,铁路作为经济命脉,其作用无可替代,如京沪、京广、京哈、陆桥、沪昆通道;二是虽然铁路建成较晚,但在路网中具有重要作用,沿线经济发展潜力巨大,大区域之间前景广阔,如京九、大湛通道;三是煤炭资源等大宗物资密集,运量大而集中,如煤运北通道和南通道;四是在西部大开发中意义重大,战略地位和地理环境决定其具有不可代替性,如京兰(西藏)、兰昆、包柳、西南出海通道;五是对国家生产力布局和产业结构调整具有重要影响,未来运量增长潜力较大,如宁西、沿江、东部沿海通道。这“八纵八横”16条通道涵盖了我国绝大多数大中型城市,主要旅游点和大部分产品的产销地,基本包括了目前我国运输能力最大、运营条件最好、技术装备最强、现代化程度最高的铁路线,不仅在中长途客运、大宗物资等铁路传统优势运输方面占有重要地位,同时也是未来客运快速网、货运快速网、重载网、集装箱网等现代化铁路运输网络的重要载体。

    强化“八纵八横”路网主骨架,目的就是为了让铁路运输做到人便其行、货畅其流,为了充分满足铁路运输市场的需要。

    多管齐下

    强化“八纵八横”路网主骨架中的“强化”二字,其内涵至少有四点:一是加快建设,二是结构调整,三是采用最新科技,四是设备更新改造。

    强化“八纵八横”路网主骨架,首先要新建铁路3800公里,占“十五”建成新线总规模6000公里的63.3%。例如,已经开工建设的宁西线,2001年有可能开工的青藏铁路格尔木至拉萨段,以及沿海通道、大湛通道、西南入海通道上的某些区段。在“八纵八横”范围内将该建的铁路修建起来,这是强化路网主骨架的最基本、最重要手段。

    强化“八纵八横”路网主骨架,其次要在既有线建复线2500公里,占“十五”复线总规模3000公里的83.3%,其中西部既有铁路复线1300公里;还要既有线改电气化4400公里,占“十五”电气化总里程5000公里的88%。其中包括浙赣线、沪杭线、京沪线、郑(州)徐(州)线以及胶济铁路电气化等项目。

    强化“八纵八横”路网主骨架的另一个重要措施,是加强快速客运系统建设。因为城市是客流产生和聚集的中心,目前铁路客运量的93%左右产生于城市,其中81个大城市所产生的铁路客运量占全路客运总量的66%。“十五”提出逐步建成以北京、上海、广州为中心,连接各省会城市和其它大型城市,由客运专线和客货混跑快速线组成的快速客运系统,力争绝大部分繁忙干线列车最高运行时速普遍达到140—160公里,主要干线时速达到120公里以上。为此,要做好客运专线、高速铁路建设规划,繁忙干线部分区段如京津、沪宁、广深、长沙—株洲—衡阳等要研究修建第二双线,以实现客货分线运输。到2005年,要形成北京—哈尔滨、北京—上海、北京—广州、北京—南昌—深圳、徐州—兰州—乌鲁木齐、上海—重庆—成都“四纵两横”快速客运主通道雏形,线路总长达到14000公里,实现主要干线城市间铁路旅行500公里左右范围内“朝发夕归”,1200—1500公里左右范围内“夕发朝至”,2000—2500公里左右范围内“一日到达”。

    《人民日报》 (2001年01月11日第五版)  




 
 
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