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人民网 >> 经济 >> 企业动向 >> 经营管理 2001年3月22日00:16

投资主体多元化的地方铁路公司正在各地悄然崛起。由于完全按企业模式运作,“地铁”的体制机制与“国铁”差别很大,但在生存发展上也遇到了极大的挑战——
金温铁路忧喜录
    

    本报记者  高渊

    感受“金温”:

    不一样的“绿皮车”

    这是一列老式“绿皮车”。

    3月12日下午,隶属浙江金温铁道开发有限公司的5152次列车,静静地停在温州站。它的硬件设施相当简陋,没有卧铺,更无空调。由于票价便宜,乘客以各地到温州打工的民工为主。

    在许多人眼中,“绿皮车”往往是“脏乱差”的代名词。然而,记者一上车就明显感觉到,这并不是人们印象中的“绿皮车”。

    “旅客们,你们好!您乘坐的是10号车厢,我是本车厢服务员,编号0253号。我将陪同您度过这段旅途生活……”14时25分,列车缓缓启动。头戴贝雷帽、身穿蓝色制服的列车员叶竹君站在车厢走道上,微笑着向旅客作自我介绍。随后,她开始巡视车厢,逐一整理两边的行李架,耐心回答乘客提出的问题,又手脚麻利地为乘客倒水泡茶。

    “我们金温公司共开行12趟旅客列车,‘绿皮车’就这一趟,车厢是从‘国铁’租来的,主要满足民工的需求。不过,你别看硬件就数我们这车最差,服务可是丝毫不打折扣的。不管你乘坐我们公司哪趟车,享受的服务都是宾馆式的。”忙了半个多小时,叶竹君总算有空跟记者聊上几句。

    记者环顾车厢,看到茶桌、座椅都擦得干干净净,地板上一有纸屑就被叶竹君捡起。小叶清扫最勤的是厕所。她说:“这厕所也是老式的,所以一定要多清扫,不然就会有臭味,给旅客的感觉多不好啊。”旅客意见簿上,许多旅客留下了赞扬的话语。一位浙江金华的中学生还把列车员称为“姐姐”,说在车上有一种“家的感觉”。

    这时,列车长楼涓拿来一本公司编写的客运乘务员手册,对记者说:“我们公司各趟车、各个车厢的服务都是这样的,因为每个乘务员都必须按规定办。”这是一套相当完善的服务规定,对各个工种都提出了详尽要求。在礼仪规范要求中,连倒开水“手指不要碰到茶杯内侧”都有规定。同时,还定出了不同的奖罚条例,如:在旅客面前搔痒、掏耳朵等,每次扣30元;车厢卫生不达标准,每次扣50元;与旅客发生争吵,每次扣200元……

    18时40分,列车准点抵达金华南站。4个多小时的旅程中,叶竹君和她的同事们一直在车厢里忙碌着,供列车员休息的乘务室始终空关着。

    剖析“金温”:

    “地铁”前途多坎坷

    金温公司去年运输收入超过4亿元,利润达800多万元,经济效益在华东地区6个地方铁路企业中首屈一指。但是,接下来的日子可能不会很好过,用公司领导的话说,是“狼真的要来了”。而这些“狼”,将是几乎每个地方铁路公司都会遇到的。

    会被高速公路挤垮吗?

    金温铁路通车后,曾风光一时的温州至上海的客轮一蹶不振,最后不得不停航。而眼下,金温公司担心自己会成为下一个客轮公司。

    现在,高速公路已经逼近温州。连通金华与温州的“金丽温”高速公路预计明年底建成通车,浙江不少公路运输企业已开始订购豪华大巴,并放出风来:保证在4个半小时内从温州开到杭州,超时向乘客赔款。他们拍着胸口说的速度问题,恰好是金温铁路的“软档”。

    由于地方铁路大多设计标准不高,很可能成为被高速公路冲击的“突破口”。眼下,从温州坐火车到杭州将近8个小时。如不尽快改造线路,把温杭间行程压缩到6小时之内,高速公路必然要“咬掉”金温线上一大块肉。

    会被巨额贷款压垮吗?

    要提速就要投资,但恰恰从今年起,金温公司正式进入还贷期。

    几乎所有的地方铁路公司都背着一身的债,而金温公司的负债率可能是其中最高的。金温铁路是浙江省与铁道部合资建设的,资本金为7.3亿元,其中浙江省占55%,铁道部占45%。但是,该工程建设总投资接近30亿元,资本金占总投资还不到25%。去年,公司仅归还银行贷款的利息,就拿出了1.76亿元。按规定,今年起要还本付息,预计每年须向银行支付近3亿元。

    对于许多地方铁路公司来说,由于经营状况不太理想,还贷还是遥不可及的事。而金温公司已进入还贷程序,这再一次说明他们是个规范运作的企业。但每年3亿元的还贷款,无疑将带来极大的压力。金温公司管理层算了一笔账,今年至少要收入5亿元,才可能做到收支平衡。

    能与“国铁”携手发展吗?

    由于地方铁路大多处在“国铁”包围圈中,与“国铁”的衔接问题,对它们显得尤为重要,有时还很棘手。

    首先是账务核算问题。由于既有“国铁”的列车开进金温铁路,也有金温公司的车开进“国铁”线路,如何清算费用一直是个复杂的问题。今年起,“国铁”改变了以往的清算方式,各路网根据等级不同收取不同的“过轨费”。因为金温铁路等级低,它的收费标准只是“国铁”的一半。据估算,金温公司每年为此将少收入5000万元。其次,地方铁路公司要增开管外列车的话,目前的申报手续还比较繁琐。

    对于地方铁路来说,没有“国铁”的支持,肯定无法生存发展。而对于“国铁”来说,体制相对先进、机制较为灵活的“地铁”的崛起,既是一种挑战,更是对自身改革的重要推动力。目前,金温公司有一个“雄图大略”,想开行温州至北京或东北的长途客车,真正打进“国铁”地盘。那么,他们成功的把握有几分?

    深入“金温”:

    服务背后是体制

    如今,金温沿线群众出行,不少人单坐金温公司的列车。坐火车也挑品牌,这不能不说是件新鲜事。他们看中的,是金温公司的服务。

    其实,服务只是一个表面现象。在其背后起决定作用的因素,还是地方铁路完全不同于“国铁”的观念与体制。

    一公里7个人:用人用出高效

    在5152次列车上,几乎每个乘务员都在不停地忙碌着。细一打听才知道,这列车挂12节车厢,只配了10名乘务员。列车长楼涓说:“公司是根据客流配备乘务员的。现在不是客运高峰期,10名乘务员完全能够保证服务质量。到春运时,我们才会配齐乘务员。”

    曾在“国铁”工作20多年的金温公司运输部经理王培君说,看铁路企业人员机构是否精干,关键是看每公里人员设置数。目前,全路平均标准为32至35人,而金温公司仅为7人,这可能是最低的。以运输部为例,它浓缩了机务处、车辆处、客运处、运输处、安检室等近10个处室的职能,行政管理人员只设3名经理和6名主办,每个主办相当于“国铁”的段长。

    做“减法”的目的是为了高效。金温公司实行全员用工合同制,收入大大高于沿线地区服务业平均水平,但干不好就得被淘汰或者降职。公司实行每年至少5%的人末位淘汰,近两年实际淘汰率在8%左右。在严管的同时,公司也为职工提供了许多机遇。楼涓说:“我今年26岁,已经当了4年列车长,这在‘国铁’是很难想象的。现在列车长也要搞末位淘汰了,压力很大,干不好不行啊。”

    一盒饭6元钱:企业不办社会

    17时许,5152次列车开始供应盒饭。饭是从金华一个餐馆订的,每份6元。

    金温公司给人的突出感觉是不像铁路企业,因为它几乎没有附属机构,没有医院、学校、托儿所,所有后勤辅助工作基本都靠社会来解决。中短途车一律不设餐车,在温州、金华等沿途3个站各定一个点,由当地餐馆负责送饭。公司甚至连一个油库都没有建,需要加油时,地方石油公司的加油车会按时开到站台上。

    用金温公司常务副总经理王敏的话来说,这种后勤社会化的做法,目的不仅是节约成本,更重要的是能使企业不致臃肿,消除生产与管理作业中的重叠、扯皮、推委现象,使公司灵活机动、轻装上阵,适应不断变化的运输市场的要求。

    一张票全线流:营销见缝插针

    在营销问题上,金温公司做得更多的是“开源”。公司在沿途各站都设立了一个票务中心,对全线票额实行动态管理,哪里需要就往哪里调,使票额像流水一样在管内流动。如春运期间,一般温州客流最多,他们就把票额尽量往温州调,最大限度地利用好每一座位、铺位的运能,发挥最大的经济效益。

    此外,金温公司还在客流集中的温州各县镇设立了60多个代理售票点,把触角伸向周边不通火车的地区,在那里建立“无轨火车站”。这样做,既扩大了市场覆盖面,在更大范围内参与运输市场竞争,又方便了旅客购票。 

    《人民日报 . 华东新闻》 (2001年03月22日第一版)  




 
 
 
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