M430直升机

　　千龙网北京9月18日讯(记者 宋大昭) 2003年9月18日，中国航空工业第二集团公司（AVIC II）所属哈飞航空工业股份有限公司（HAI）与美国德事隆集团贝尔直升机公司（Bell Helicopter）所属加拿大贝尔直升机公司（BHC）经过两年多的谈判和磋商，终于签订了贝尔430直升机（M430）转包生产项目合同。今天签署的贝尔430直升机转包合同确定了哈飞公司作为贝尔430直升机机体的唯一供应商，为其生产整个机体结构，并包括垂尾、平尾、辅助垂尾、短翼和仪表板等五大部件。哈飞公司将在2005年2月开始交付首批垂尾、平尾、辅助垂尾、短翼和仪表板等五大部件；在2005年9月交付第一架贝尔430直升机的机体。

　　签字仪式后， 千龙网记者对哈飞总经理王斌先生和贝尔公司的副总裁Richard C.Rosenjack先生进行了采访，现将采访内容整理如下：

　　记者：哈飞为什么要选择M430型直升机作为合作项目呢？是否是这种直升机在哈飞提高技术实力方面有什么帮助？

　　王总：合作这种直升机并没有什么技术上的特殊考虑。应该说，哈飞现在在直升机的制造技术上已经跻身于世界一流行列，生产这种直升机并不会带来什么技术上的进步。选择这种直升机合作是因为这是一种较为新型的直升机，也是贝尔公司比较重视的一个型号。此外，M430项目的合作同中国与波音在中国的合作生产模式有所不同。与波音的合作是一种补偿性贸易，中国在购买了大量波音飞机后波音公司通过技术交流在中国生产部分飞机零部件；而M430项目则没有这方面的因素，双方完全是出于市场和技术的考虑决定在中国进行生产。

　　记者：那么M430直升机日后是否会在中国销售？这种直升机与你们的直9直升机很接近，是否会形成竞争呢？

　　王总：M430直升机是否在中国销售完全不是我们说了算的，如果贝尔决定在中国市场出售这种含有我们生产的部件的直升机，那我们也没有办法（笑……）。现在哈飞集团已经成为一个全球化经营的大集团，因此直9直升机必定要在全世界与不同种类的直升机进行竞争，这个市场也包括中国。目前直9直升机已经形成系列，正在国内市场的各行各业打开市场，近年来国内直升机市场逐渐开始起步，前景非常良好。另外，今年10月初直9将前往阿尔及利亚进行宣传性表演，中国产品走向国际市场是必然的，同样，我们的直9以后也很可能在美国、加拿大与M430进行竞争。

　　记者：M430直升机最后是否有计划在国内完成所有的组装？

　　王总：目前还没有这个计划。M430项目完全是一种对等开发的商业行为，目的性较为明确，因此以后如果有新的合作意向就会有新的合作项目出现。

　　记者：能否谈谈为何贝尔公司要选择在中国进行M430直升机的生产呢？与中国合作在技术上有无问题？

　　Richard C.Rosenjack:9.11事件后全球经济受到打击，航空业的影响尤其明显。订货量减少导致生产成本上升，在这种背景下贝尔公司开始考虑在国外生产一些部件，这样就可以有效节约成本。中国哈飞集团拥有较为先进的生产技术，因此这种合作不会有什么大问题。

　　记者：哈飞是否以后还会与北美、欧洲和俄罗斯的直升机公司有更多的合作？

　　王总：与贝尔公司就M430进行合作的重要目的就是和北美的企业建立良好的关系，这仅仅是一个开端，从而使我们有可能进入北美的市场。现在各大公司虽然存在着竞争的关系，同时也存在合作，日后我们必定会和欧洲、北美的航空企业建立更多的合作关系。至于俄罗斯的企业，他们的产品也很出色，但是他们的直升机生产工艺、生产技术并不先进，目前我们还没有什么合作的意向。