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京城明天开通国内 首条快速公交专线(图)
  2004年12月24日09:11 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
■新车车厢更宽、底盘更低、设计更人性化
■新车车厢更宽、底盘更低、设计更人性化
  本报讯  明天,国内首条快速公交专线将在京城开通,线路设计为16公里,目前只开通第一期,由前门到木樨园5公里路程,其中快速公交专用线为2.5公里。

  据了解,这条快速公交专线将使用8辆意大利进口的左开门18米铰接式空调客车,排放达到欧Ⅲ标准,在实行硬隔离的专有道路上行驶,运营时间为每天6点到21点,单程行驶12分钟。售票分为站台售票和刷卡两种方式,一期的票价定位人民币2元,月票无效。

  快速公交专线的出现将为北京市解决交通拥堵带来新出路。快速公交明起开通

  新型大容量公交车可三辆串联  车内增设婴儿专座

  本报讯  明天早上10点,北京公交目前最短但知名度最高的一条线路即将开通———这就是位于南中轴路的北京快速公交第一线。据了解,快速公交一线设计为16公里,目前只开通一期,前门到木樨园的5公里路程。

  昨天,记者在位于五环外的德茂庄公交场站见到了专为快速公交订购的新型大容量公交车。和18米公交“巡洋舰”不同,大容量公交铰接车虽然长度没有超过19米,但是车厢更宽、底盘更低、设计人性化程度更高。高峰时段,大容量公交车还可以两辆或三辆串联发车,以快速疏散乘客。

  记者注意到,大容量公交车的车厢内部非常宽敞,座位相应减少了。在司机驾驶座旁边卫星定位显示系统已经调试完毕,维修人员正在对车厢中的电子显示屏进行最后的调试。在车厢前面和中间,电子显示屏不仅显示中文站名,还有英文字母,语音报站声音也很柔和。据介绍,大容量公交车排放达到欧Ⅲ标准,配备电动轮椅升降机。低地板的设计使得车厢只有一级踏步,正好与快速公交线的站台齐平。坐轮椅的老年人或残疾人要上车时,司机轻按电钮,电动升降装置就从踏步台阶下伸出,让轮椅轻松驶入车厢。这批新车还有多项人性化设计,如空调、暖风设备、车厢前部的婴儿专用坐椅,增设大量立式扶手等。

  记者获悉,参加明天运营的大容量公交车是到货15辆车中的8辆。快速公交系统实行车外购票,乘客在南中轴主路上的站台买票或用IC卡刷卡。站台、车上由专人检票。

  据了解,明天开通的南中轴公交快线先期运营的将是前门至木樨园段。此路段只有5公里左右,其中快速线2.5公里。前门站为一期北端终点站,位于箭楼西南角地下人行通道附近,侧式站台。天坛、永定门站南北行各设侧式站台。沙子口站是标准岛式站台。木樨园站是一期临时终点站,岛式站台。

  快速公交线路营业时间为每天早6点到晚9点,配车8部。单程行驶12分钟,运行速度25公里/小时。北京共订购了50辆大容量公交车,这种不到19米长的铰接式大容量公交车在国内是首次生产,每辆可载客200多人。

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  快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。快速公交系统的车辆主要运营在专用的车道或道路上,全封闭的专用道路保证了系统的大容量和快速的服务标准。快速公交系统的运营能力一般可达到单向每小时1.5万至2.5万人次,已接近轨道交通的通行能力,同时快速公交系统的运营速度一般在20-35公里\(小时,也接近轨道交通的运营速度。由于快速公交系统运营在公交专用道路上,可避免公交车辆与其他机动车辆混合使用,因此在日益拥挤的城市道路系统中可提高公共交通的运营速度。

  快速公交系统的车站设计采用许多轨道交通车站的特性,如宽敞的站台,在站台上设置收费系统,采用高站台及低底盘车辆以便于乘客上下车。快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征,以体现其与普通公交的区别以及便于乘客辨认快速公交车站的位置。

■婴儿专用坐椅
■婴儿专用坐椅
来源:北京青年报 (责任编辑:马丽)
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