当“神舟”五号飞船载着中华民族的飞天梦从太空翩然归来的那一刻，一直站在北京航天指挥控制中心紧盯着大屏幕上千里之外传来的主着陆场回收救援实况图像的侯鹰，终于放下了悬着的心，一种无与伦比的轻松感从心底升腾。

　　作为着陆场系统的总设计师和首次载人飞行任务应急着陆总指挥，侯鹰比任何人都更加清楚这个“载人航天工程最后一站”的系统的重要性。当这个系统出色地迎接了中国历史上第一个航天员的归来时，侯鹰也就比其他人体会到了更多的喜悦和幸福。

　　着陆场系统承担着载人航天器的回收和航天员的救援重任，但载人航天工程立项以前，谁都没有接触过这个系统，因此对于中国的航天技术专家来说，它又是一个全新的系统。同时，由于保证航天员的生命安全是载人航天工程中的重中之重，着陆场系统所具有的不同寻常的地位和作用也就不言自明。

　　要把这个重要的系统建设好，有许多需要仔细研究的环节，除了主、副着陆场区的建设外，还必须做好应急返回区的建设，并针对各种不同应急情况，制定详尽而又可行的回收飞船返回舱和对航天员实施搜救的措施。虽说应急情况是小概率事件，但它一旦发生，就是危及整个飞行任务成败的大事故，应急救生的准备成为未雨绸缪的必然要求。

　　正因为这样，着陆场系统陆上应急救生区和海上应急溅落区的选择和建设成了系统建设的重中之重，各种海况条件下打捞返回舱救援航天员的方案成了其中的难中之难，侯鹰就在这两件大事上投入了最多的精力。

　　陆上应急救生区根据飞船运行轨迹和可能发生的故障情况在理论上圈定下来后，侯鹰就带领科技人员到现场考察，将每一个应急区的地理位置、地形地貌特点、周围的交通状况、飞机场、医院的位置和能力作了最细致的调查，深入掌握了第一手情况，为后续的应急回收搜索救援方案的制定奠定了良好的基础。

　　应急情况下的返回在方案中被安排在各个不同的运行圈次，由于飞船运行轨迹的变化，每个圈次应急返回时着陆的地点也不一样，海上也有可能成为飞船着陆的地点。可是，茫茫的大海上该如何搜救航天员呢？侯鹰带着科研人员仔细分析了海上应急溅落区的海况，针对高、低海况条件的不同，制定了不同的搜索打捞方案和一系列航天医疗救护程序。

　　时间是应急搜救工作的决定因素之一，为了解航天员在海上的耐受极限，侯鹰亲自指挥了在海南进行的为期20天的低海况综合试验。作为试验总指挥，他既要带头编写试验实施方案和每天的实施细则，又要现场组织指挥，晚上还要对当天的试验情况进行总结和分析，每天的休息时间只有四五个小时。

　　当时，他一点儿也顾不上自己的身体，试验的最后几天里他持续低烧，还尿血，但他始终坚持在试验现场，取得了大量珍贵的数据，为应急救生方案的制定赢得了时间和经济的双重效益。异常繁重的工作，加上生病，在这次综合试验后的几个月的时间里，他迅速地瘦了下去，体重由原来的70公斤减到了50来公斤。

　　侯鹰常说，一个人假如不先想到打败仗之后该怎么办，就永远不会看到自己的缺点和短处。他就是这样用审慎的态度和清醒的头脑做着自己分内的工作。

　　《人民日报》 2003年10月21日 第十一版