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人民网 >> 两会专题 >> 代表委员建言 2001年3月03日14:35
滕玉和:西南铁路告急  亟待打通

新华社记者  黎大东  田刚

    

    “三分之二的货物运不出去,西南铁路运力天天告急。”九届全国人大代表、成都铁路局局长滕玉和在接受记者采访时说,铁路运输能力已经成为制约西南地区经济发展最突出的“瓶颈”,建议国家在“十五”期间大力建设西南铁路大通道,从根本上改变西南地区铁路运输落后面貌,为加快当地经济和社会发展创造条件。

    从新中国第一条铁路――成渝铁路通车以来,西南地区铁路建设取得了巨大成就。滕玉和说,特别是“九五”期间国家开展西南铁路建设“大会战”以来,成都铁路局所属的云、贵、川、渝四省市已完成总投资210多亿元,进入了这一地区铁路建设史上最辉煌的时期。但是,在八十年代前后西南铁路20年无战事,没有新修和改造一公里铁路。在实施西部大开发战略过程中,必须尽快改变西南铁路基础设施建设严重滞后于当地经济发展的被动局面。

    不用翻笔记本,滕玉和代表一口气举出许多数字描述西南铁路运力的紧张状况。以最近几个月为例,成铁局日均接到客户申请用车11000辆左右,最多时一天请求车超过14000辆,而全局每天装车只能完成4800辆左右,约三分之二的货物无法及时运出西南。贵州省去年请求运出省的货物有6000多万吨,实际完成量不到3000万吨。西南地区目前只有两个铁路出海通道:经大龙口往广东、上海,经麻尾口去广西的北海,这两个“口”是运力最吃紧的“卡脖子”路站,每天多达五六百辆请求车不能满足。

    “西南铁路运输市场潜力巨大,投资机会已经成熟。”滕玉和说,西南人口密集,是西部人流、物流最活跃的地区,铁路客、货运量增长都很快。成铁局“九五”期间累计完成运输收入338亿元,比“八五”增长92%,自1997年在全路率先扭亏为盈以来已累计实现利润4.6亿元。以股份制方式投资新建的达(县)成(都)铁路通车3年来,收入每年增加1亿元,今年即开始还贷,这在重大基础设施建设项目中是少有的。

    滕玉和认为,西南地区现有的成渝、宝成、成昆等铁路干线建设时间早,设计水平低,沿线地质地形复杂,扩能的潜力十分有限。“十五”期间,国家应该下决心建设西南通往北、东、南三个方向特别是出海的铁路大通道。要按照客运、货运分开的思路,汲取近年来一些铁路建成通车两三年就超负荷运行的教训,建设高标准、高水平、大运能的主干线。要深化铁路建设投融资体制改革,采取新思路、新办法、新机制多方筹集资金,开创西南铁路建设的新局面。

    (新华社北京3月3日电)


新华社 2001年3月03日

 

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