青藏铁路，是一项酝酿了半个世纪的浩大工程；让钢铁生命线伸进西藏，这更是新中国老一辈领导人和几代建设者的夙愿。历经无数次论证、比较，实施了一项项研究、攻关，终于在新世纪开元之年，在西部大开发战略实质性启动之年，党中央、国务院做出了开工兴建青藏铁路的英明决策。江泽民总书记给予了这项工程以极高的定位：青藏铁路是西部大开发的标志性工程！
青海为之振奋！省委、省政府对青藏铁路工程给予了最高程度的重视。省委书记白恩培指出：青藏铁路是生命线、是幸福线、是团结线；省长赵乐际要求：全省上下、全力以赴支持青藏线建设。
之所以有从上至下这样异乎寻常的重视，乃是因为青藏铁路实在承载了太多的东西：发展的要求、文明的渴望、政治的需要乃至民族自豪感的升华……
青藏铁路一期工程早在1958年就已开工建设，1979年铺轨至格尔木，1984年5月1日，青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）正式通车，隆隆的汽笛声第一次打破了亘古千年的沉寂。此次即将开工建设的格尔木至拉萨段是青藏铁路二期工程，实际建筑长约为1118公里，以1995年底物价水平为基础，建设投资近140亿元，将全部由中央政府拨款。总的建设工期约为6年。自五十年代至今，已为青藏铁路的建设作了大量的前期准备工作，作为最大技术障碍的“冻土问题”也已基本得到解决，以目前的科技、施工水平和国家财力来看，高速、优质地建成青藏铁路二期工程这一目标是完全能够实现的。
直接“催生”青藏铁路二期工程的最大动因乃是党中央实施西部大开发战略。青海、西藏乃至整个西部地区，幅员辽阔，资源丰富，在全球人口激增、原生资源量不断减少的今天，西部的开发对全国实现可持续发展具有非凡的意义，是中国未来发展所不可或缺的战略性“根据地”。基础设施建设尤其是交通设施的建设对于激活西部经济、推动全国经济关系重大。正是这样的宏大历史背景，使得开工建设青藏新线成为一种极为明智的抉择。
对于青藏两省区数百万人民来说，青藏新线建设将带来的积极影响亦是无可估量的。近几年来，两省区因地制宜，发挥当地特有的资源优势，已初步形成了高原特色经济架构，具备了相当的自我发展能力。青藏新线的建设将极大地推进两省区特色经济与内地经济的融合，加快其经济市场化的进程。除此之外，如此大规模的投资项目，将为青藏两省区一系列相关产业的发展提供机遇，其直接经济效益将是十分可观的。
更重要的是，铁路打破的不仅仅是地理上的阻隔，沿着铁路线进来的不光是人流、物流、钱流，更有信息流、意识流，（下转第二版）
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