李光明简历：
　　1965年出生,湖南长沙人。
　　1986年毕业于武汉大学图书管学系，随后在湖南图书情报学校任教。
　　1990至1996年在深圳天工装饰工程公司任总经理兼设计师。
　　1997至2002年在北京创办北京国月广告公司，任总经理兼设计师。
　　2002年起创办北京李氏光明汽车设计有限公司，任董事长兼设计总监。

　　“李氏光明”这几个字最近经常出现在一些设计论坛中，有很多人在寻找这家名不见经传的小设计公司。它为何成为圈内的焦点呢？
　　经过一番“追根溯源”的工作，记者了解到，“李氏光明”就是李氏光明汽车设计有限公司，它的董事长兼首席设计师叫李光明。不久前，“李氏”自筹资金500万元，在第八届北京国际车展10号馆的一个最不起眼的角落里，展示了自己设计的最有中国特色的系列车型，感动了不少参观者。80厘米宽的签名布一而再、再而三地买，最后竟然被签到150米长……足见中国自主设计轿车在国人的心里有多重、有多急。
　　7月27日，李光明如约接受了记者的采访。
　　记者：最近有很多人在网上寻找李氏光明设计公司，大家都很想了解公司的一些情况？
　　李光明（以下简称李）：我们公司目前有十几名员工，具体做设计工作的只有我一个人。我既不是学汽车的，也不是学设计的，更不是学艺术的。我以前经营过一家广告公司，李氏光明设计公司是2002年注册成立的。
　　记者：简直难以置信。那么是什么原因激发了您的设计欲望，改行挑战汽车设计的？
　　李：这得从2002年的北京国际车展说起。当时在铺天盖地的外国品牌的汽车中，竟然没有一款车可以打动我。我深深地感觉到中国设计人才的缺位，直到现在，我还是这样认为的。我在公司的网页上建了一个“中国设计师协会”论坛，竟然无人登录。
　　记者：这么说您是一位汽车设计的发烧友了？
　　李：不，我不是。汽车设计不是我的业余爱好，是我的事业。
　　记者：您从零开始做汽车设计，在两年之内设计出了三款车，可谓高产了。
　　李：曾经有人说，“什么东西千万不能让中国人知道怎么做。知道了，他就能做到世界第一。”我要拿出一个品牌、一个系列车型来，我要让所有的人看到中国民族品牌的车。我将他们命名为“ORIC唐华”系列，其中包括一辆跑车、一辆中档轿车和一辆豪华旗舰车，分别以风、雅、颂命名。
　　记者：这三款车得到了怎样的评价？
　　李：大家的第一感觉是漂亮。有人看了我设计的车后，竟然问我是否会说中国话。我开始觉得这个问题很可笑，但是仔细想来却很可悲。因为在参观者的脑海里，汽车造型设计是洋人的特长，他们不相信中国人会设计出这样的车来。当他们得知这是本土原创设计时，他们都非常激动。台湾某日报记者当时对我说，他看过国际上所有著名的车展，对那些车司空见惯，但看了我的车，让他激动，因为他从中看到了有中国文化特色的设计元素。
　　记者：业内人士又做何评价？
　　李：给我印象最深的是，当时有一家国内设计公司的高级经理对我说，他们公司最贵的一台用于设计的测量仪要100万美元。他问我是如何设计出这些车的，当他得知我是用最原始的设计手段完成了这些原创设计时，他没有说话，但是我从他的目光中看出了惊讶的神情。
　　记者：为何不请专业的汽车造型设计人员与您共同设计车？
　　李：我认为，在专业设计师的脑子里，有许多现成的条条框框，这样会干扰我的构思，影响我进行创新设计。我要设计的车是带有中国文化特色，与外国人的设计理念完全不同的中国人自己的汽车。绝对不能抄袭和模仿别人，甚至不能和别人的车在设计上发生偶然的相近。为了避免以上情况出现，我尽量不让专业人士来做。我是从零开始，从不懂到懂需要一年时间，我看了大量的书籍，有时候也跑到停车场去看车，一年以后就找到感觉了，我认为自己有天赋，我的血管里流淌着汽油。
　　记者：您认为中国的汽车造型设计，应走怎样的路？
　　李：现代计算机技术的发展，汽车造型设计也成了模式化简便操作的领域。国际潮流让汽车与自然越离越远，与未来时代的机器、时空怪物越来越近，所以这样的汽车与我们人类与生俱来的亲近自然的本能越离越远。如果汽车造型设计成为一门艺术，应当是设计师凭借其敏锐的眼睛，把握最自然的形态，在最不经意的瞬间，去捕捉造型艺术所必需的灵感。只有这样，设计师才能在平庸和缺憾中寻找激情与冲突，从中获得领悟，进而将它们变成恰当的设计语言，让人们对汽车产生亲近感，而不是去景仰和膜拜。
　　换句话说，国外的汽车设计已经发展了很多年，形成了自己的风格。中国人要设计出自己的汽车，必须另辟蹊径，走自己的路。别人做得差不多了，你再去跟着做，永远是他的学生。
　　（这时记者突然想起来著名的意大利汽车设计师乔治亚罗曾对记者说过，我们不怕中国的设计师赶上我们，因为我们已经在你们前面走了很远。）
　　中国的汽车设计不应该再走西方国家的老路，中国人具有中庸、收敛、儒雅、柔和的特质。东西文化差异的鸿沟是无法逾越的，外国人设计出的带有中国元素的东西，中国人很难认可。
　　此外，我们要用设计来诠释中国文化，而不是简单地在某篇古文中找一个词，起个中国名字就可以了，或把某个图腾的特征生硬地套在汽车外形上（说到这里他几乎从座位上站了起来）。
　　记者：民族感情是一方面，汽车可是个实实在在的技术性很强的东西，把车从模型变成一个可以跑的车，这可需要一个专业团队来完成。
　　李：的确。我们现在迈出了第一步，往下走就难了。我现在正在扩建一个占地12亩的汽车设计工业园，计划投入500万元资金。前不久，一些来自底特律的美籍华人汽车工程师要与我们公司合作，这需要一个过程。
　　记者：目前，您既是公司的老总，又是设计师，在以后的工作中您如何平衡这个角色？
　　李：我觉得这个双重的身份自始至终都存在，我的观点是汽车造型设计就是一言堂。每款车应该有自己的个性，从艺术本身来讲，与画一幅画，做一个雕塑没什么区别。如果很多人对设计者指手画脚，众说纷纭，最终将形成一个妥协的产物，很多车在经过集体决策后，没有任何造型艺术可言。我与那位设计公司的高级经理谈到此问题时，他也默认了。尽管他们有先进的设计工具和很强的技术背景，但没有设计自由。在这里我说了算，这是我的优势。
　　记者：与客户合作时，假如他们不满意，要求更改您的设计，您会怎么做？
　　李：我会在合同中写明，根据技术规范要更改的，我无可非议，但非技术规范的东西，就不能更改。
　　记者：如果有一家制造企业向国内所有设计公司竞标，你有胜出的把握吗？
　　李：只要是公平竞争，我就有把握。我觉得汽车设计师（如果我只有一个身份），应该用自己的作品来发言。正如一位画家曾说，“要想成为一个著名的画家，就得把自己的舌头割掉。”

    《中国汽车报》（2004年8月3日第16版）