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不紧不慢比亚迪 走的哪条造车路
王传福在“蓄势”
本报记者  刘袁娜
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

   编者按
    比亚迪F3天津一撞惊人,安全系数远远高于国家安全标准:乘员头部危险值指数为231,而国家危险值标准指数为1000。腿部危险值为1.4,而国家危险值标准为10……
     F3技术标准这么高?给F3做整体设计车身的是一些什么人?王传福曾说过,2008年的日子才好过,他这话是什么意思?

  对话人物:
  王传福  比亚迪集团董事长
    中国汽车报(以下简称中汽报):您对目前大家都在谈论的奥克斯事件怎么看? 
    王传福(以下简称王):别人的事不便评论,但我们可以表明自己的态度。我们当初动用2.54亿港币收购西安秦川汽车是整个比亚迪集团整体发展战略的需要,是经过专业公司科学、系统评估,谨慎研究后做出的战略投资。汽车对比亚迪来说是一个新的利润增长点,可以保证比亚迪的可持续发展。比亚迪作为一个国际化的企业,汽车产业的战略投资方向不会有改变。我们每年都保持对汽车产业较高投入,这几年是汽车产业发展的最关键时期,我们一定要把中国的汽车研发和制造难关攻下来。
    中汽报:您认为“新手”造车最难的是什么?
    王:社会认同,市场认可。
    中汽报:您曾经提到“要用生产电池的方式造高性能、低价格的汽车。” 用技术来降低成本是比亚迪在电池领域的优势,但汽车与电池并不相同,很多吃了一辈子“汽车饭”的人都没有找到捷径,您在电池行业可能是高手,但干汽车能借用多少做电池的模式?
    王:所谓“电池模式”,实际上是一种经营思路。我们在电池行业内实际上也是小辈,之所以能把他们打败,不是因为我们之前有多少技术,而是我们在发展中找到了正确的路子。所以,不能以起点来推断我们今后的发展。我对中国汽车市场的感觉非常好。两年前刚进入汽车行业的时候我说过“下半辈子就干汽车了。”今天,我再加一句话,“下半辈子不但干汽车,而且要把汽车产业做大、做好。”
    中汽报:“正确的路子”指什么?
    王:我们的思路很清晰,就是仿效日本、韩国汽车产业的成功之道和市场经验,大量吸收非专利技术,消化吸收国际流行设计元素,迅速形成自己的核心技术。当然,我们要走出自己的特色,不会盲目地跟人走,我们重视的是高效、实用,推出物美价廉的产品。通过我们的研发队伍,把产品品质真正做好,考虑不同受众的感受,形成自己的品牌特点。
    比亚迪现在一年有十几亿元的利润,有3000名研发人员组成的技术研发队伍,有很好的管理团队。从进入汽车领域开始,我们就注重先打基础,提高产品的档次,而不是追求产量有多少。比亚迪研究院平均每年获得500项专利。我们是认认真真自己搞开发,再有三五年时间,我们也会把汽车做成世界上最具有竞争力的产品,对此比亚迪人信心百倍。
    中汽报:仅靠3000多名工程师、每年500多项专利,5年的时间,比亚迪要达到中国一流恐怕有很大的困难。
    王:我们相信的是加速度。
    比亚迪的在制造成本、开发周期、供应链、管理上都具有很大优势。此外,我们还具有服务优势,比亚迪作为拥有诺基亚、摩托罗拉等客户的国际企业,深知服务的真谛,有丰富的客服经验和与国际接轨的客服流程,更懂得服务的关键。目前,我们已将这些优势资源全部移植到汽车领域内。我们的汽车品牌还比较弱,对用户的服务、树立良好的口碑是建立比亚迪汽车品牌的基础之一。
    中汽报:比亚迪在哪方面投入资金最多?
    王:我们在汽车产业上的投资是持续、科学、理性、高速的。投入最多的就是基础建设,只有基础打好了,发展才有劲儿,这也就是我前一阶段讲的比亚迪汽车要“蓄势”。我们是全情投入,有欲而发、有法而发、有势而发、有器而发、有为而发。
    中汽报:汽车界有这样一句话:“自主开发没有捷径。”说的就是核心技术买不来,也“偷”不来,只有靠自己去研究,去积累。今后,比亚迪的发展思路是什么? 
    王:第一,要以技术为本,培育自己的核心竞争力,形成自己的技术平台和研发体系。第二,团队建设,洋为中用,借助外脑,引进外援,广泛吸收成功的经验,形成技术研发上的新动力,市场上的冲击力,品牌上的震撼力。第三,研发和市场必须结合,这两个是相互支撑,相互依存的。总之,比亚迪的发展思路就是拥有自主知识产权,打造有核心技术的产品,构建比亚迪汽车品牌,形成自己的核心竞争力。我本身就是一个依靠做技术与市场起家的人,我知道一个想做事情的人,想什么,需要什么,我会为他们提供一个宽阔的舞台。

    《中国汽车报》(2005年6月27日A8版)

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