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比亚迪F3:经历层层“炼狱”的考验
本报记者  刘袁娜
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    近日,比亚迪F3在天津国家轿车质量监督检验中心碰撞检测中取得了不错的成绩:乘员头部的危险值指数为231,国家危险值标准指数为1000,腿部的危险值为1.4,国家危险值标准指数为10(具体对比结果见附表)。
    据专家介绍,与GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准相比,比亚迪F3碰撞结果均优于国家标准。在碰撞速度48.1km/h的情况下,整车在碰撞中和碰撞后,燃油均无泄漏,碰撞位置偏移量15mm,碰撞中前门未锁止,碰撞后车门能打开,实验假人头部、胸部、膝部的受损程度远远低于国家标准,未使用工具,能将假人从约束系统中解脱出来。
    F3为什么能取得好成绩?F3的背后是怎样一个研发团队?为此,记者采访了比亚迪研究院的相关人员。 
    据介绍,F3的设计实行的是项目组负责制。该项目组最大的特点是具有国际专业背景。其中有一大批工程设计人员,曾经服务于美国通用汽车、日本荻原、上汽集团等企业。
    “千万不能把市场当成汽车检测场,那样就会影响产品的口碑。避免的方法也只有一个:在内部逐一检测,F3就经历了这样一个‘炼狱’。” 相关研发人员给记者讲述了F3的研发思路,“汽车产品的质量会受到各方面因素的影响,一般来说80%取决于该产品的设计,设计定型了产品就定型了。其余20%则来源于制造上的一些变量,包括本身材质的一些变量,会影响这个产品的品质。汽车要比一般的产品更注重设计,因为它的零部件多,零部件的位置摆放是个很大的问题。汽车品质好一定设计要好,如果产品设计有问题,就算是上帝也造不出好车。”
    研发人员一谈到F3就很激动,“我们在做F3的开发时就按照这个思路去做,每个细节,每个布置,我们多角度思考。我们利用在IT 业多年的经验,精雕细琢,任何一个设计,都有专人评审,每一张图纸的确定都要经过设计、校对、审核、标准化审核、批准等层层把关。例如,目前高端产品配备的电子指南针,全部是英文的,和我们中国人的习惯很不一样。为了让产品更适应我们中国人的习惯,我们的研发人员就利用我们在IT 业,特别是电子方面的科研积累,开发出我们独有的符合中国人习惯的八方向彩显汉化电子指南针。F3整车的300多个覆盖件的一千多套模具和检具就全部是在比亚迪模具公司制造,一批曾服务于日本荻原的专家在现场把关,没有他们的认可,一套F3的模具、检具都不能出厂。有一次为了试制一个样件,需要模具出厂,总经理都签字了,但专家说这件模具还没有完成最后的调整,不能出厂,要出必须是合格的,要不试制的也是有问题的,最后一直等到这套模具调整结束,专家签字才出厂。”
    “为了做好产品,积累品牌形象,经历层层‘炼狱’也值。”研发人员告诉记者,类似这样的故事还有很多很多……F3一次碰撞取得的好成绩,令他们信心百倍。   

    《中国汽车报》(2005年6月27日A8版)

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