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泰国汽车业出路在何方
薛润涛  周小平
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    作为全球第二大轻型卡车生产国,东南亚地区第一大汽车生产国,泰国一直以轻型卡车为重点来发展自己的汽车业。然而,随着轻型卡车市场需求的饱和,泰国汽车业正处在一个重要的转折点。

    自20年前创办以来,叶水泉(音)先生的Able Autopart Industries汽车零部件公司就一直借着泰国政府把泰国打造成“东方的底特律”这股东风而逐步发展壮大起来。目前,从戴姆勒·克莱斯勒到丰田在内的几乎所有世界著名汽车生产商都已成为叶先生的客户,公司年收入已高达1.76亿美元。
    但是,叶先生也看到了泰国汽车业未来的阴影。他说:“泰国汽车市场将在两到三年内进入停滞期。”为此,他的公司(现改名为“奥必科高科技大众有限公司”)顺势而动,于去年在上海附近买下了一家汽车零部件公司。业内其他人士也认为,泰国汽车业的确正处在一个转折点。
  轻型卡车昔日功不可没,今日独木难支
    通过一系列投资激励政策和降低关税措施,泰国把全球诸多大牌汽车公司吸引到泰国投资设厂。泰国目前已成为东南亚地区第一大、全球第十五大汽车生产国。其从业人员已达30万人。自2001年以来,汽车产量增加了一倍。去年,其汽车出口增长了40%。
    而在泰国汽车业的成功发展过程中,起关键作用的却是载重量为1吨的轻型卡车。一直以来,泰国政府大力推广轻型卡车的生产,此举已使泰国发展成为仅次于美国的全球第二大轻型卡车市场。而且,其轻型卡车还出口到了全球多个市场。
    然而,专家们称,由于全球市场对轻型卡车的需求有限,即使泰国在载重量为1吨的轻型卡车方面不会输给中国,它的产量也可能会在今后5年内随着全球市场需求的饱和而达到顶峰。日产汽车公司泰国分公司总裁小作细川说:“泰国需要其他产品。”
  零部件行业缺乏创新能力
    鉴于泰国的大多数汽车公司老板都认为,载重量为1吨的轻型卡车市场将于2010年达到饱和,泰国方面也感受到了其中的压力。专门为政府制定汽车产业政策提供咨询意见的泰国汽车研究院的Vallop Tiasiri院长说:“一边是提供高工资待遇和拥有高技术的日本和韩国,而另一边则是中国和印度。”他说,泰国的出路就在于,要说服汽车生产商,利用泰国现有的生产能力,设计新的产品。
    此外,泰国还希望汽车生产商能够生产燃油效率高、废气排放低而且能够在欧洲市场进行竞争的高端微型汽车。
    但业内专家们认为,此举面临的一个最大障碍就是泰国的汽车零部件行业。在汽车零部件业发展的初期,泰国为了促进该行业的增长,要求汽车生产商大量使用本土生产的零部件。于是,大批汽车零部件生产企业蜂拥而至,包括日本Denso公司和美国德尔福公司在内的众多知名公司都与泰国本土企业如奥必科公司(Aapico)等联手建立合资企业。
    实际上,奥必科公司的叶先生已经意识到获取具有竞争力的高新技术的必要性。公司于2002年上市以后,便以5000万美元的价格买下了美国德纳公司(Dana Corporation)在泰国的汽车零部件业务。 
    然而,奥必科公司只是一个例外。据美国亚特兰大爱莫瑞大学(Emory University)研究亚洲工业发展趋势的理查德 ·多纳教授说:“政府并没有迫使这些企业进行技术创新。”结果,日本汽车生产商一直把泰国生产的汽车零部件看作是低劣产品。自1997年以来,为汽车生产商提供主要零部件的泰国本土企业,有半数已被替换,或者被日本汽车生产商收购。
    为此,泰国汽车研究院的Vallop院长希望,由政府出资100亿泰铢(2.44亿美元),帮助汽车零部件企业进行技术改造并设立专门的研发机构。
    因此,尽管泰国仍然是该地区的卡车出口中心,但它的轿车生产却正在受到来自澳大利亚及其他东南亚国家的进口车的威胁,这些国家都已与泰国缔结了自由贸易协议。
  内外竞争压力日益增加
    日本汽车生产商还在寻求更快的发展捷径。日本政府希望泰国逐步取消对日本豪华轿车征收进口关税。但是,泰国的汽车组装企业以及宝马和奔驰等公司都声称,进口日本豪华车将削弱他们的汽车销售业务。
    此外,日本还希望泰国取消汽车车体所需高端钢材的进口关税,泰国目前还无法生产这种钢材。但泰国的钢铁企业表示,他们需要时间来开发这种钢材的生产能力,而日本方面则声称他们没有时间再等下去了。
    与此同时,来自中国的竞争也日益加剧。中国的多家汽车厂商已经开始向发展中国家出口汽车。戴姆勒·克莱斯勒和本田也打算把自己在中国生产的轿车销往欧洲市场。
    奥必科公司的叶先生对泰国政府能否及时采取调整措施表示怀疑。尽管轻型卡车在泰国还有一定的市场,但他说:“中国汽车业的扩张将会把泰国挤出轿车生产领域。”

    《中国汽车报》(2005年6月27日A9版)

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