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安徽汽车期待更多扶持
本报记者  黄晓天
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    正当长春、上海、广东、北京、湖北、重庆等地都在雄心勃勃争当中国汽车生产基地时,一个大省的汽车工业也在悄悄崛起。随着奇瑞、江淮、星马等一批汽车企业的快速发展,安徽省的汽车发展优势越来越明显。2005年1~5月,奇瑞以64077辆的销量在全行业中排名第七,比去年同期多销19949辆,5个月时间已完成全年计划近50%;江淮瑞风商务车以12651辆连续5个月稳坐MPV销售冠军宝座,细分市场占有率已达34.3%……然而,这个主要依靠自己力量发展起来的汽车大省,渴望得到更多的支持。
  安徽汽车工业已形成集群优势
    “目前,安徽省具备发展汽车工业的条件和基础。”江淮集团董事长左延安日前在接受本报记者采访时表达了这样的观点。据左延安介绍,目前,安徽汽车发展已经形成一定规模,现有汽车企业也已经作出了一定成绩。
    江淮汽车、奇瑞汽车和星马汽车,都是安徽汽车工业的主力,而且,无论是在乘用车还是在商用车方面,它们在细分市场中的领先位置已非常明显。江淮的轻卡位居行业第二,其瑞风商务车短短3年多时间里快速发展,今年以来更是一举超越MPV老大别克GL8而稳坐MPV头把交椅。而江淮6~9米底盘已连续9年保持行业第一。奇瑞近年来突飞猛进的发展更是有目共睹,在中资企业中其产品市场占有率最高,产品研发能力也是其所在领域里最强的。在4月的上海国际车展上,奇瑞一下子推出了多款自主研发的发动机产品。6月16日,“国家节能环保汽车工程技术研究中心”又在奇瑞揭牌……
    安徽汽车企业都已在自己的细分市场里占到了数一数二的位置。
    另外,安徽在改装车、零部件方面也形成了一定规模,拥有了如星马、扬天专用汽车、扬子皮卡等汽车产品,以及安庆帝伯格茨活塞环、蚌埠滤清器、宁国中鼎密封件、涡阳汽车制动器等一批重点零部件企业,为安徽汽车工业发展打下了良好基础。目前,安徽汽车工业已初步形成包括轿车、客车、改装专用车、皮卡及零部件在内的多品种、多元化发展的格局。
    值得关注的是,安徽这些汽车企业有一个共同特点,都是靠自己在市场竞争中摸爬滚打、整合资源、滚动发展起来的。他们的企业、产品都经过了充分的市场化竞争的锤炼。左延安不无自豪地说,“江淮汽车没有用国家、地方投入一分钱,就做到了今天拥有40亿元净资产的规模。”更为难能可贵的是,安徽这几大汽车企业都无一例外地高举自主品牌大旗,都已具备了一定的自主开发能力,拥有自主知识产权,成为我国汽车业自主品牌、自主研发的先行者与实践者。安徽省有关方面认为,这一点很值得国家关注。
  安徽发展汽车有比较优势
    作为一个内陆省份,又没有如一汽、东风、上汽等大型汽车企业,安徽要成为汽车工业生产基地的优势在哪里?
    左延安说,虽然位于内陆,但安徽具备发展汽车工业的生产要素比较优势,而这个比较优势主要体现在区位优势与资源优势两方面。
    汽车工业发展到今天,产品的同质化与竞争成本越来越接近,物流、能源、原材料成本,日益成为汽车产业竞争制胜的关键。从地理位置看,安徽“南北居中,承东启西,临江通海,气候适宜”,这对于汽车工业发展非常重要。另外,安徽在资源方面的优势也十分明显。今后,制约加工业发展的最重要因素将是人才和原材料。而安徽是资源大省,不仅有两淮煤矿丰富的低硫、低磷优质煤,有被列入国家“十一五”规划的马鞍山钢铁公司500万吨板带、优质薄钢板,还有近一两年来新增的装机容量超过1000万千瓦/小时的坑口电站等,这使安徽在能源、资源方面的优势令其他地区难以匹敌。而在人力资源方面,安徽同样具有很大优势。
  安徽发展汽车期待政策扶持
    这些年,靠着自力更生,安徽汽车工业形成了如今的规模与格局,但一些现实问题对安徽汽车工业的后续发展形成制约。其中一个比较突出的问题在政策资源方面。
    有人说,中部地区处于一个颇为尴尬的境地。国家重点发展西部地区,振兴东北老工业基地,东南沿海优先发展,惟有中部各种鼓励、优待政策好像都够不着。而这种政策上的“真空”状况,对安徽汽车工业的进一步发展肯定有影响。不仅与外资、合资企业和被重点发展地区存在税赋方面的差距,同时也由于缺少优惠政策,使招商引资受到局限,较难吸引外资与国内外高素质人才。
    一位业界专家指出,中国究竟需要多少个汽车制造基地现在还很难说,究竟哪里更适合发展汽车工业?如何合理规划与布局产业,应该考虑结合地方特点,发挥地方的比较优势,而这也是国家的大政方针。但不管怎样,给各地、各企业一个公平竞争的政策环境还是十分必要的。

    《中国汽车报》(2005年6月27日B2版)

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