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调查显示
农村将成私家车新增长点(从数字看汽车)
倪波
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    根据盖洛普公司2004年中国消费者调查数据显示,我国目前拥有私家车(专指乘用车)的家庭比例,城市地区为4%,农村地区为0.5%。结合中国总人口推算,全国家庭目前拥有的私家车数量约720万辆(按一户一辆推算),其中城市家庭拥有的私家车总数约610万辆,占85%,农村家庭拥有的私家车总数约110万辆,占15%,私家车消费市场主要集中在城市地区。
  持币待购原因是消费者对利好政策的预期
    调查数据显示,未来1~2年内,中国有意向购买(或换购)私家车的家庭约占4.9%,其中,城市家庭的比例为8.9%,农村家庭约为2.3%。由此推断,未来1~2年内中国家庭对轿车的意向需求规模约为1850万辆,其中城市家庭的意向需求规模为1360万辆,占74%,农村家庭的意向需求规模为490万辆,占26%。
    2004年下半年以来市场表现出的持币待购现象,主要应归因于国家宏观调控政策和消费者对未来利好政策的预期。宏观调控政策直接抑制了市场需求,对未来利好政策的预期,特别是对2005年取消进口车配额和国家鼓励发展小排量、低油耗、节能型汽车政策的预期,导致了消费者推迟购车计划,直接表现就是持币待购。这些现象,随着国家宏观经济环境的逐步好转和利好政策的逐渐明朗化,短时间内就可能消除。
    据国家统计局的数据, 2005年一季度的汽车市场,依然延续了2004年末的低迷态势,销量较去年同期下降了1.2%。实际上,2005年3月市场就表现出了好转迹象,国产乘用车单月销量超过26.6万辆,较去年同期增长5.8%。4月份,汽车市场就出现了明显好转,全国共销售国产乘用车28.5万辆,较去年同期增长了15.7%。这一趋势能否延续,大家可以拭目以待。
  农村将成私家车新增长点
    尽管目前中国拥有私家车的家庭主要集中在城市地区(85%),并且未来1~2年内城市家庭对私家车的意向需求规模仍然占到绝大部分(74%),但比重却下降了10%以上。从较长的时期看,农村家庭对私家车意向需求的增长趋势明显要快于城市。据盖洛普的调查数据, 希望2年以后拥有私家车的家庭比例,农村地区为14.8%,城市地区为26.5%。与近期(未来1~2年内)的需求意向相比,农村地区家庭中长期(2年以后)的需求意向是近期的6.4倍, 城市地区家庭中长期需求意向只是近期的3倍。将长期的需求意向换算成需求规模,城市地区约为4050万辆,占55%,农村地区约为3330万辆,占45%。
    考虑到中国农村地区的城市化进程和国家大力推行农民减负增收政策,未来数年,中国各地将会出现众多中小城市或小城镇,农民创收渠道将呈多元化趋势,收入也会持续增加。随着农民收入水平的逐步提高,农村家庭对私家车的购买意向将逐步转变成现实。农村地区的私家车市场具有明显不同于城市地区的特点,他们需要的是价格实惠、功能多样、质量可靠的经济型家庭用车。农村地区私家车市场增长,对厂家是好消息,但也是挑战。厂家必须深入了解农村市场的特点,有针对性地开发出能满足农村家庭需要的车型投放农村市场,才可能抓住农村私家车市场快速增长的机遇。
  近2/3家庭不会购买私家车
    中国人口众多,市场对汽车的需求存在着较大的想像空间。暂且不论中国的道路和能源供给能否支持每个家庭都拥有私家车,仅就人们的需求意愿而言,也并非每个家庭都希望拥有私家车。中国普及私家车既缺乏物质客观条件支持,也没有主观的必要。近2/3(62.8%)的中国家庭在接受盖洛普调查的时候,明确表示将来任何时候都不打算购买私家车。换句话说,只有37.2%的中国家庭表现出了对私家车或强或弱的拥有意向。
    将中国家庭目前拥有的私家车数量、未来1~2年内的意向需求规模以及中长期(2年以后)的意向需求规模相加,可以近似为中国私家车市场发展的上限。综合前面的数据,这一上限数据约为9950万辆,平均下来,中国私家车市场发展的最大规模是平均每四个家庭拥有一辆私家车。
    总而言之,中国汽车市场的前景依然乐观。从需求的角度看,中国私家车市场未来数年的意向需求规模远远大于现有厂家的产能总和。现有厂家的产能没有转化成实际销量的原因是多方面的,产品、价格、渠道和品牌每个环节都直接影响厂家的市场表现。未来数年,产品的性价比和品牌凝聚力将成为汽车厂家在激烈的市场竞争中获胜的关键因素。中国汽车市场前景看好,但并不意味汽车将走进中国的每一个家庭,就目前和未来一段时间的需求意向而言,中国普及私家车缺乏主观必要性,私家车普及的最大限度是每四个中国家庭拥有一辆车。

    《中国汽车报》(2005年6月27日B3版)

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