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份额之争成为重卡诸强角逐新重点
王建业
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    今年上半年重卡市场不景气,产销下滑。重卡企业一直倾心追求的产销增长率,在业内成为一个颇“奢侈”的话题。因此,今年上半年——

    今年上半年汽车市场变化较大,与往年火爆的产销形势相比,今年整体增幅不足5%,重卡市场更有些“无可奈何花落去”的味道。
  今年1~5月,载货车累计产销分别为72.75万辆和70.28万辆,同比产销增幅均呈下降趋势。
    虽然重卡产销总量与去年大体相当,但出现了负增长且人气不旺。今年市场需求突然下降,让众多企业大感彷徨与失落。
  月度销售跌宕起伏
    今年1~5月重卡销售出现较大的摇摆,2月份受过春节的影响,部分地区车辆销售明显下滑。因4月1日国家执行GB1589-2004标准,部分用户抢在4月1日之前购车上牌,所以3月份市场形势又迅速上升。4月则由于用户出现观望心理,市场萎缩。5月份,受五一休长假的影响,企业有效工作日减少,产销量较上月和去年同期均下降较大,市场继续低迷。
    由于今年重卡市场的特殊性,市场有效需求不足,重卡诸强更关注的是市场份额。份额不缺失的企业才能说明具备较强的竞争力。随着市场需求的趋淡,重卡生产的集中度在提高,而且竞争格局也发生了微妙的变化,重卡六强成为市场的主角。
  市场很讲天、地、人
    天时。重卡作为生产资料而言,其产销与一定时期的宏观经济形势密切相关。从2000年到如今,重卡市场一直处于高速增长的态势,现在遇到一定的振荡,我认为并不十分意外。
    其实,重卡市场增速放缓的迹象2004年就开始出现了,由于国家治理超载超限力度加大,一时间,符合新规定的重卡供不应求。现在分析,至少有5万辆的虚增量,需要在今年消化瘦身。
   地利。前两年热销的地区,随着保有量的增加如今风光不再。2004年华北地区拿走了近20万辆的重卡销量,但道路的发展远远滞后于重卡的销售,2005年市场出现下滑应在情理之中。
    那些以前不被看好的“弱势”地区,反而出现了较大的增长,如西北、西南地区,都出现了较往年过半的增长量。尽管基数较低,目前对大盘的走势还起不到决定性的作用,但仍然值得关注。
    人和。经过这些年的风风雨雨,各企业的心态应该说是比较平和的,没有出现杀鸡取卵式的自杀性行为,市场价格也没有出现大的波动。今年上半年重卡骨干厂家的产能问题基本得以解决,所以没有出现2004年那种因产能不足耽误市场的情形,但各家的库存量都有所增加。
  重卡六强扫描
    一汽解放目前面临左有东风、右有重汽的局面。解放推出的“奥威”、“悍威”等系列产品,在市场上产生了较好的影响。去年解放的8×4以及10×4重卡立下了汗马功劳,由于今年受到一些区域治理超载松懈的影响,用户有回归传统6×4产品的迹象。另外,其他各竞争对手纷纷剑指多轴产品,解放这一细分市场的优势令人遗憾地被稀释。
    不过,解放在换代产品的研发方面走到了行业的最前沿,开发速度创业界之最。可以想见,在一汽完成其产品布局之后,将会有极大的作为。
    东风这几年保持了强势的市场地位,可以说其EQ3208重卡作出了超级贡献。自卸车是重卡产品中最难做的车型,东风却下大力重点推出此车,反映出对市场预测的远见。东风以此产品为主打,再加上东风霸龙重卡系列也有不错表现,结果东风今年上半年拔得了行业排位的头筹。
    中国重汽是2005年上半年重卡市场惟一一家业绩大幅增长的企业。通过扩大规模,一方面追赶解放与东风,另一方面挤压福田。但产品层级间相互重合的问题有待处理。
    北汽福田作为以营销尖刀挑战原有市场格局的黑马企业,近年来取得令人侧目的成绩。
    今年上半年市场出现的低迷走势,加之高层人员的变动,对福田影响较大。今年1~5月的库存接近6000辆,其经营压力之大可见一斑。另外,福田在超高速发展过程中一些来不及兼顾的问题,用户已有所察觉,这些问题对产品的销售带来一定的影响。
    陕汽作为一个传统的越野重卡生产企业,从2000年开始实现跨越式发展。随着新产品的不断问世,现在已取得令同行羡慕的业绩。
    通过与德国曼公司以及美国康明斯的联手,陕汽在15吨以上重卡市场“傲视同侪”。但是陕汽在产品下移方面做得不多,因此被称为专业重卡公司。今年上半年陕汽重卡销售略有增长,重型牵引车和越野车是该企业的强项。
    重庆重汽去年遇到库存车和应付账款增多的麻烦,今年随着各新产品的逐步到位,开展了多项促销活动,成效将在下半年逐渐体现。
    北方奔驰向市场推出的C系列产品,价格已趋近斯太尔。虽然目前市场份额偏低,但市场的潜力不可小视。
    2005年下半年重卡市场整体环境仍然不很明朗,下半年销售数量估计14万辆左右,市场预期不会太乐观。

    《中国汽车报》(2005年6月27日B8版)

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