在汽车零部件业竞争越来越激烈的今天，有些企业因为得天独厚的优势而受到别的企业羡慕。曾有人认为，湖北省的汽车零部件企业就是这样的宠儿。
    然而，事情总有正反两个方面。随着东风汽车公司改革的深入以及全球化采购日益盛行，湖北省的一些零部件企业发现，自己已经不那么吃香了。有些企业甚至随时面临着被市场淘汰的危险。
　　企业遭遇“成长中的烦恼”
    陈先生是湖北十堰一家零部件企业的老总，近几个月因为原材料价格上涨、整车厂压价，他觉得压力很大。更重要的是，由于所配套的整车厂近几个月销量不佳，工厂的订单大大减少。
    王先生是武汉一家零部件企业的负责人，公司是一家成立没几年的高新技术产业，由于起点高、开发能力强，企业发展很快。但王先生却一直有一块心病：缺乏发展资金。
    陈先生的公司是民营企业，王先生的公司是一家合资企业，二者都是既为东风配套，也为湖北省外的整车企业配套，而且都是省外配套占多数。
    像这两家这样能把“江山”打到省外去的企业，在湖北省零部件企业中日子还算是过得比较好的。东风全盘合资后实施全球采购，采购门槛提高，有一些原来靠老东风吃饭的零部件企业因不能适应新形势而倒闭或重组。
    即使一些纳入新东风体系的零部件企业，也由于销路过于单一，东风一有“风吹草动”，企业这边就“乌云密布”。据业内人士介绍，某些零部件供应商受所配套的主机厂销量下滑影响，其销售业绩下滑高达80％。
    以上几种情况，在湖北省零部件企业中颇具代表意义。从目前的发展情况看，这个老汽车基地为数不少的零部件企业正遭遇“成长的烦恼”。
　　时代呼唤“老兵”加快跟进
    截至2003年，湖北省大大小小的零部件企业有700多家，但规模以上的汽车零部件企业只有291家，其中半数以上属国有企业。在规模以上零部件企业中，70％以上企业仍处于为中吨位载货车生产配套的水平，轿车配套只占30％左右。企业年均研发经费仅占同期销售收入的0.4％，大大低于发达国家5％～6％的水平。其中几乎没有全国知名品牌，省内名牌也寥寥无几。
    此外，湖北零部件产品的外向度低，出口交货值不到产值的1％。因资金不足制约了投资，大多数企业设备老化、技术落后、工艺陈旧，处于低水平运转状态。 
    近几年来，以江浙等省市为代表的华东地区汽车零部件产业快速发展，其产品价廉物美、科技含量高，极大地冲击了湖北在东风的配套份额。据媒体报道，2003年，国内为东风配套的厂家有340多家，配套量是120亿元，虽然湖北省的企业占总数一半以上，但配套量却只有20亿元，约占1/6。
    对东风与日产合资后所带来的320亿元的市场份额，华东地区的零部件企业自然不会错过，江苏、浙江、广东等上百家强势企业纷纷到东风总部洽谈合作事宜，日、韩、法、德等国外零部件巨头也加入到争夺中来。在合资还未正式签约时，日本零部件企业就深入到十堰、襄樊、武汉等地“踩点”。
    在东风与日产全面合作、与PSA提升合作层次后不久，湖北省专门组织召开了汽车零部件企业扩大与东风汽车公司合作的研讨会。在这次会议上，东风公司领导、湖北省政府领导与有关专家一致认为，湖北省的零部件企业应该独立发展，走中性化、系统化、模块化的路子，靠技术、质量、价格竞争，既要跟上东风前进的步伐，同时也要独立发展。
　　后起之秀需要扶持
    虽然湖北省零部件行业的整体实力在全国排名第三，但单个企业的资产规模普遍偏小。从2003年的数据看，资产过10亿元以上的只有1家，在5亿～10亿元之间的有5家，在1亿～4亿元之间的只有39家。从年营业收入看，500万元以下的企业占了64.7％，5000万元以上的仅占8.1％。
    与那些主要依靠整车厂带动发展的零部件企业相比，后起的一些民营企业、合资企业的生存能力要好得多，但大多规模有限，后续发展资金比较匮乏。
    “像我们这种以民营资本为主的企业，在生产规模不断扩大的过程中需要大量的资金，但是公司股东能投入的有限，又不愿意采取稀释股权的方法吸引外来资金。从银行贷款又很难贷到，即便能争取到，条件也比较苛刻，有时销售收入都还了贷款了。进一步发展的资金还是难有着落。”武汉一家零部件企业的老总说。
    在这位老总看来，问题不在于政府对于零部件企业投入少，主要是在操作方式上有问题：一方面是投入额度比较随意，重视时就多些，不重视时就少；另一方面投入时基本上采用撒胡椒面的方式，每家企业各分一些，结果分到各家手里的都很有限。
    “应该把有限的资金集中起来，联合企业开发一些重要的、技术含量高的新产品。这样既有助于解决资金短缺的问题，也能掌握关键的技术，对大家以后的发展都有帮助。”王先生很认真地说。
    看来，对于处于国内外强手包围中的湖北省零部件企业来说，如何将“借东风”与独立发展结合起来，是今后颇费思量的问题。

    《中国汽车报》（2005年6月27日B10版）