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上海日野闯入重型发动机市场将再掀波澜(行业动态)
本报记者  刘晶菁
  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    今年以来,汽车厂家纷纷在国内推出新的发动机项目,重型发动机也随之变得炙手可热起来。6月21日,上海日野发动机有限公司宣布,该公司于7月4日批量下线的P11C大功率欧Ⅲ发动机,将为国内重型车用发动机市场增添一颗充满活力的“心脏”。
    有关人士分析认为,这个消息,将在本已竞争十分激烈的重型发动机市场上,再添一把猛火。
  保品质理性看待最大功率
    上海日野发动机有限公司副总经理王根生告诉记者,此次推向市场的P11C发动机排量为11升,功率覆盖240~280kW,排放起步即为欧Ⅲ标准。他说,这个机型是日野在日本生产的主力机型,在中国的技术水平将与国外同步。
    据了解,从去年下半年开始,国内的几大主要柴油机厂都开始宣传自己的大功率机型。特别是在5月份举办的上海发动机展上,厂家纷纷宣布推出满足欧Ⅲ排放标准的大功率重型柴油发动机产品,有的产品最大功率已经超过300kW。因此,从最大功率、排放标准方面来看,上海日野此次推出的产品似乎并不具有绝对的优势。
    “的确,从表面上看,我们的产品功率并不是最大。实际上,我们是在功率和寿命之间做出了自己的权衡,如按国内通行的做法,11升发动机的额定功率可以标定到310kW,但过高的功率意味着可靠性的损失和寿命的缩短。日野遵循的是任何功率必须达到100万公里以上的寿命,因此,日野P11C的最大功率仅标定为280kW。”王根生这样告诉记者。
    他解释说,虽然280kW的额定功率并不太大,但其低速扭矩极大,600转/分时扭矩输出可以达到900N·m,转速提升到1100转/分时就可以输出1600N·m的最大扭矩。
    专家认为,低速下的大扭矩可以带来更好的加速和爬坡性能,加上更高的可靠性和寿命保障,相比之下,功率方面的差距反而显得微不足道了。此外,按照国家最新标准规定,280kW的最大功率完全可以满足市场上所有车型的需要。
  先入者占据独特优势
    沃尔沃与重汽和一汽合资成立发动机厂、东风引进雷诺发动机、康明斯与陕汽合资建立发动机项目,加上潍柴、玉柴、锡柴等所上的项目,无论是国外的机型还是国内自主开发的产品,11升左右的大排量高端发动机产品已经成为未来市场竞争的重要交火点,大家都瞄准了这个潜力巨大的市场。
    在强手如林的竞争环境中,由上海柴油机股份有限公司和日本日野自动车株式会社合资成立的上海日野,是如何看待自己与对手的竞争呢?
    王根生对此颇有信心:“在满足欧Ⅲ排放的大功率发动机中,我们是最早投入批量生产的厂家,已经领先了对手一大步。”
    上海日野营销部的孙钢欣部长向记者进一步解释道,在这些竞争对手中,像上海日野一样能有效利用国外先进技术的企业,基本上都没有投入生产,有很多项目还在谈判阶段。这些项目从达成协议到厂房建设再到投入生产,还需要相当长的一段时间。这对于先走一步的上海日野来说无疑是一大优势。
    他认为,对于国内的竞争对手,与上海日野构成竞争的低排放大功率机型主要是新开发的产品,且大多没有投入批量生产。而降低故障率、积累改进经验、使用寿命检验等方面,都是需要在长期实践中逐渐证明的。因此,他认为,国内企业的产品与国外引进的成熟产品相比,并不具有太大优势。
  特色服务可提高竞争力
    与整车企业下属的发动机厂相比,上海日野这种相对独立的发动机厂处在一种天然的劣势中,因为只能靠自己打拼。但合资公司的外方日本日野公司是在日本雄霸商用车市场老大30多年的整车企业。为了增加企业的竞争力,上海日野在引进日野P11C发动机的同时,也引进了日野的“搭载评价”(sign-off)服务。
    据王根生介绍,“搭载评价”服务的主要内容是,使用上海日野发动机配套的主机厂商将享受到日野底盘专家的特别服务,从冷却系统到动力传动效率等方面,都对整车和发动机的匹配进行评价、优化,保证发动机和整车达到最好的配合。
    “这对提升配套主机厂商的底盘技术水平有很大的帮助,同时也可以有效地保证我们产品的正常工作,从而确保日野的品质。”王根生说。
    他表示,时间上已经占得先机的上海日野,还要以品质加服务双管齐下,力争在市场上取得不俗的成绩。
    据介绍,随着大功率重型载货车和长途大客车发展迅速,国内各主要重型柴油机厂都得到了快速的发展。然而,随着国家对重型载货车技术要求的逐渐加严,尤其是排放、噪声、比功率等重要指标的相继出台,企业能否及时推出更大功率、更高技术含量的产品,将成为发动机企业在新环境中竞争的关键。从这一点看,上海日野的闯入,无疑将使高端重型发动机市场再起波澜。

    《中国汽车报》(2005年6月27日B12版)

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