6月7日，9：30，苏州工业园区办公楼会议室。
    苏州金龙（金龙联合汽车工业[苏州]有限公司的简称）的股东大会在此进行。这是自2001年6月以来苏州金龙的第一次股东会议，可见这次会议非同寻常。
    3个多小时会议，厦门金龙、苏州创元、自然人股东代表一扫往昔剑拔弩张的僵持，一致通过了苏州金龙在注册资本不变的情况下各方投资比例的调整。
    6月14日，厦门金龙的大股东——金龙汽车公告称，这个交易理顺了苏州金龙的股权关系。至此，沸沸扬扬喧闹了4年，演绎了许多无奈和尴尬故事后的股权纷争落幕。
　  忆往昔  兵戎相见
    2001年6月22日，苏州金龙股东大会作出了一项决议，决议的关键词是职工持股。具体内容是代表1300多名厦门和苏州金龙职工股东的10位自然人出资2000万元，将苏州金龙的注册资本增到4800万元。增资后股权结构变动如下：厦门金龙由70%稀释至40.83%，苏州创元由30%稀释为17.5%，成了股东的10位自然人股份则为41.67%。此后，厦门金龙和苏州金龙兵戎相见，一晃就是4年。
    事件发生后，损失最大的是厦门方。当时可以预见的是，这一事件已使苏州金龙可以行使经营上的独立权。
    问题犹如一枚硬币的两面，苏州金龙的股权之争是因均衡股东股权构架而起，只有先解决本质的东西，其他问题才可能迎刃而解。
    在厦门金龙股权被稀释后，厦门金龙的一位股东把他的看法写进了事后召开的一次董事会纪要中：“企业职工在面临股东们长期争吵不休、董事会无所作为的情况下，采取这种自发行动(指职工持股)是可以理解的。”他说，职工持股不是“突发事件”，而是有深刻的“历史渊源”。正如另一位董事所说：“四分之一股权结构，使董事会这么多年来没有在公司发展的重大经营决策问题上作出过什么决定。”
　　争意气  屡起风波
    有事例可以支撑这种判断，厂区狭小一直困扰着厦门金龙，这才有了事后苏州金龙的异地生产，董事会曾打算厦门金龙迁至厦门海沧经济开发区，据说，考察后因增资问题被否定了。先不说苏州金龙职工持股的是与非，但有一条，苏州金龙借此一举化解了资金压力。表面上看起来，增加的2000万元对于现金流不会产生太大的作用，但对融资却有很大的好处，因为它具有杠杆作用——这2000万元可带来的融资量大约在8000万元。有了资金，有了当地政府支持的税收优惠条件，现在苏州金龙净资产达2个多亿，固定资产2.5亿元。年生产能力由最初的1500辆增加到15000辆。
    在纷争的日子里，厦门、苏州两金龙的管理层曾试图握手言和。
    2003年9月23日，北京国际商用车展展会现场，“两条龙”不仅在同一展台参展，双方的高层也同时露面。记者曾问原因，他们表示，双方言和可以淡化股东间的矛盾，使股东的注意力集中到企业的发展上，如果双方能双赢，无疑会坚定股东投资的决心，解决厦门金龙的股权问题。
    但是，厦门当地政府要解决厦门金龙股东的构架谈何容易，就在厦门金龙股权被稀释不远的日子，2001年3月29日，厦门汽车的股东大会引出了“福厦之争”的序幕。至此，“福厦之争”成了社会的焦点。两级国资方博弈都来不及，怎么可能解决厦门金龙的问题。
　　看今朝  握手言和
    2004年初，事情出现了转机。福建汽车工业集团退出了厦门汽车的管理层，“福厦之争”落幕。腾出手的厦门汽车开始动作频频。
    2004年7月，厦门汽车四届十五次董事会，审议通过了关于收购大金龙股权的议案，厦门金龙的股权问题正式得到解决。有了主导权的厦门汽车不仅将公司名称变为“厦门金龙汽车股份有限公司”，而且围绕着金龙系的整合，加快了苏州金龙股权问题的解决。
    2005年3月，金龙汽车大股东——厦门国有资产投资管理公司副董事长林小雄向记者透露：“我们现在与苏州金龙的关系已由过去的几乎敌对转成能坐下来商谈。目前双方就股权问题已几经洽谈，初步确定总体原则由厦门金龙控股。”
    果然，三个月后，苏州金龙的问题得到了解决。实际上，从厦门金龙股权被稀释到纷争落幕总计1445天，在这期间，苏州和厦门金龙都陷入了无休止的烦恼。苏州金龙总经理吴文文曾对记者诉说过苦衷：“为了不与厦门金龙的市场发生冲突，苏州金龙走了一条别人没走过的路——用潍柴发动机作为特色产品，事后证明这条路走的风险很大。”可以说苏州金龙走的每一步都很艰辛，股权问题不解决，董事会就无法开，后期的投入，流动资金都会受影响。
    同样，厦门金龙的一位高层也说：“苏州金龙问题不解决，价值50亿元的金龙品牌将大打折扣。长期下去会形成队伍的不稳定，造成人才流失。”
    围绕着1445天苏州金龙发生的故事，因其背后千丝万缕的因素太复杂，一两句话很难说清楚。业内人士评论说，苏州金龙股权问题解决后，其董事会缺位延误公司发展的不利局面得到解决，将有利于公司的长期稳定发展，公司盈利能力也有望得到提高。对金龙汽车而言，在正式将三条“金龙”纳入麾下后，其成就客车霸业的梦想也成为现实。

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　　与苏州金龙股权纷争有关的大事记
    1998年，厦门金龙和苏州机械控股公司（创元集团）合资组建了苏州金龙。苏州金龙注册资本2800万元，其中厦门金龙1960万元控股70％，苏州机械840万元控股30％。双方的章程当时规定，股东会所有决议须经2／3以上股东通过方为有效。
    2000年，香港法亚洋行退出，其持有的25%股权转让给了创兴国际有限公司。之后，创兴国际有限公司将其持有的25%股权又转让给厦门汽车。按说厦门汽车在收购创兴国际的25%股权后，已有了控股权，但不知何故，厦门汽车又一次将这25%的股权转让，而不久之后，上海复星集团辗转成为这25%股权的间接控股人。
    2001年1月，庹新永向厦门金龙董事会提出辞职。
    2001年3月，厦门汽车配股方案在股东大会上被当时的第一大股东厦门国投否决。
    2001年9月福建汽车集团从厦门国投手中受让17%的厦门汽车股权，代替厦门国投成为第一大股东。
    2001年6月22日，苏州金龙股东会作出了一项决议。具体内容是代表1300多名厦门和苏州金龙职工股东的10位自然人出资2000万元，将苏州金龙的注册资本增到4800万元。增资后股权结构变动如下：厦门金龙由70%稀释至40.83%，苏州创元由30%稀释为17.5%，成了股东的10位自然人股份则为41.67%。
    2003年10月11日，安源股份发布公告称，公司参与了华能综合产业公司所持厦门金龙股权转让竞价并中标；2003年9月17日，公司与华能综合产业公司签订了《股权转让合同》，收购其所持有的厦门金龙的25%的股权，转让价款总计为11000万元。
    2003年底，福建省政府就厦门汽车股权纷争的问题召开了专题会议，决定将厦门汽车管理权归还厦门，但福汽集团仍保留厦门汽车的股份。
    2004年6月，厦门汽车股份有限公司四届十五次董事会，审议通过了关于收购大金龙25%股权的议案，厦门汽车就此成为其50%的股东。
    3月10日，厦门汽车董事会公告称，公司名称将改为“厦门金龙汽车股份有限公司”，股票简称也将改为“金龙汽车”。
    2005年4月2日，厦门汽车发布公告称，公司以人民币440万元收购厦门汽车第二大股东厦门国有资产投资公司持有的大金龙1%的股权。本次交易完成后，公司对厦门金龙的持股比例将由50%增加至51%，厦门国投对厦门金龙持股比例则将减少至24%。
    2005年6月7日，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司2005年度股东会暨三届一次董事会在苏州举行，厦门金龙、苏州创元、自然人股东代表悉数出席。股东会一致同意在苏州金龙注册资本不变的情况下调整各方投资比例。调整后的股权比例为厦门金龙占60%，苏州创元占28%，自然人股东占12%。
    陈静仪  整理

    《中国汽车报》（2005年6月27日C9版）