国外汽车公司“砸入”国内的资金又有了“新动向”，上亿元的资金被投入到在国内建立的合资研发中心上，掀起了研发风暴。
    对于外资的研发热，业内人士认为，外资公司在中国从只潜心于市场开拓，到愿意在中国本土开展技术研发，无疑是一种进步的表现。但同时也要看到，跨国公司研发中心的本土化，只不过是在竞争门槛提高下的整体位移，核心技术不会轻易交给我们，不要对外资研发潮寄予太大希望。外资本土化 ，当心中国成为“研发实验场”。
　　外资研发机构在本土形成垄断
    对于这股外资研发风潮，国家经贸委经济研究中心副主任白津夫认为，是跨国公司在中国竞争升级的表现。“只是产业经济调整、竞争门槛提高下的整体位移，在本土形成封闭的垄断。对于这种现象，不可盲目乐观。”
    “过去，跨国公司把旧产品、旧车型拿到中国来生产、销售，就可以在市场立足。随着中国汽车产品更新加快，市场逐渐成熟，外国公司靠引进旧车型赚取丰厚利润的日子不会有了。外资研发热是现在市场竞争加剧、竞争门槛提高的表现。”白津夫说。
    “由跨国公司主导的格局，事实上已形成了一个基于研发优势基础上的封闭系统，从而形成了一个良性的生产循环。这种封闭系统使跨国公司的技术转移策略大大降低了技术扩散，国内同行即使与国外企业建立了合资企业也很难学习到国外的先进技术。”南开大学跨国公司研究中心主任冼国明说：“相反，还可能由于外资企业的技术优势地位，对国内企业在相关技术领域的研究开发能力的培育与成长产生抑制作用。”
　　外资研发中心设置技术屏障
    有专家分析说，技术控制尤其是核心技术的控制，仍然是跨国公司制胜的秘密武器。
    商务部的调查显示，今后3年，61％的跨国公司有意继续扩大在华研发方面的投资；46％的跨国公司倾向于建立独资的研发中心，首要原因就在于技术控制。
    虽然中国企业也可以与有技术优势的跨国公司联合成立研发机构，以获得自身技术提升，但这种合作仅是浅层的，没有跨国公司愿意将自己的宝贵技术通过合资研发机构白白转让。 
    记者从德尔福汽车系统中国投资公司了解到，在德尔福每年16亿美元的研发费用中，有一半左右投入在电子以及安全的产品和技术研发方面。研发费用的高投入，保证了德尔福产品的高科技含量并大幅度增加了其产品的附加值。德尔福集团全球有34家研发中心，每个工作日有10项发明产生，3项专利获取。德尔福几乎已将中国汽车行业的电控系统一网打尽了，国内企业根本无法染指。
    一位汽车零部件企业负责人也表示，汽车的关键零部件，如发动机、变速器、发动机燃油喷射系统、安全系统、电子控制系统等，凡是具备高附加值的产品，几乎都是由外国配套厂商所完成。国内企业的零部件供应只是停留在诸如内饰等低利润的通用配件方面，缺少核心技术。跨国零部件企业不可能轻易把核心技术转让给国内的零部件企业。　      
    “过去，我们习惯于认为通过合资，可以学到对方的技术，但实际结果却不是那么简单，往往只是学到了较先进设备的操作技巧，而不是产品与工艺设计的思路与方法。”一位合资企业的中方负责人说：“因为对于生产领域的合资伙伴，跨国公司担心一旦失去了技术优势，就会失去对企业的控制，并为自己制造出可怕的竞争对手。因此他们对于无形资产与技术优势的保护程度较高，往往通过对技术转移的控制与技术封锁，来维护其核心资源。”
　　当心成为“研发实验场”
    据商务部发布的《跨国公司对华投资趋势调研报告》指出，目前在华外资企业的研发机构很少进行基础性和原创性的创新型研究，而主要是满足对华市场开发与占有的需要，以辅助性研究机构类型居多。有关专家提供的研究数据表明，外资企业在华研发费用中试验发展活动费用高达88%，而基础研究费用占总支出的1%，应用研究占总支出的10%。
    “跨国公司在中国的研究机构研究方向和研究重点，往往更注重业务领域内的新技术和新产品的研究与发展，应用性极强，而极少关注其他许多中国急需发展的技术问题，这样中国的技术研究方向很容易被他们左右。”冼国明认为。
    一位从事汽车设计的业内人士认为，作为全球研发体系分支，外国公司的中国研发中心所能起到作用十分有限。本土化研发中心，所能做的更多的是引进车型的适应性改造，或者产品质量的监控而已。
    “如果仔细观察这股研发风潮，不难发现，外资公司在中国建立的研发中心，真实意图主要是为了降低成本，依托研发中心加快产品的推出速度赢得市场主动权，来提升竞争力。”商务部国际经贸研究院WTO事务咨询专家马宇说。“换句话说，就是利用中国人的智慧，在中国赚钱，占领中国市场，同时将中国作为技术研发的实验场，以增强自身实力，与竞争对手抗衡。”

    《中国汽车报》（2005年6月27日C9版）