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探寻东风雷诺合资线路图
本报记者  刘晶菁

  2005年06月27日 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

    一直悬而未决的东风柳汽与雷诺卡车的合资项目,在6月9日记者对东风有限副总裁兼商用车公司总经理童东城的采访中得到了证实,《汽车产业发展政策》中对同一家外商只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业的限制,是卡住合资项目的根本原因。
    但记者从掌握的各种迹象中分析,这个挡在两家合作道路上的最后障碍,并不是没有解决的办法,而且很有可能会在年内取得重大突破。
    首先,雷诺卡车刚刚完成了从法国到北京的长途越野拉力活动——“雷诺卡车2005丝绸之路探险活动”,近几个月来一直在国内进行大张旗鼓的宣传。雷诺卡车全球总裁石雷明确表示,这次活动就是为了敲开中国市场的大门,提高雷诺卡车在中国的品牌知名度。作为东风方面的高层,童东城也特意出席了雷诺此次活动在中国的闭幕仪式,并向记者透露:“如果合资双方对项目没有乐观的估计,也就不会有这次这么大规模的活动。”
    同时,记者在法国里昂雷诺总部时还了解到,当初制定“丝绸之路活动”计划的时候,雷诺方面曾经考虑让东风的卡车和雷诺的卡车合走一段路程,但由于时间等各方面因素的影响最终没有能够实现。仅从这个设想就足以看出,如果两家的感情没有足够良好的基础,是不会有此安排的。
    虽然“丝绸之路活动”东风没有参与进来,但后续的雷诺卡车在国内15个城市的巡展,将终点站安排在了柳州,也是冲着未来合资企业的中方东风柳汽而来。
    其次,最近一段时期东风一直在宣传上保持低调,连今年的上海车展也没有参展。就此童东城向记者表示,要在明年初前后给大家一个惊喜,推出全新的产品。这也是东风提出来要达到“中国第一,全球第三”目标的引子,东风将要全线发力,而柳汽和雷诺合资的结晶也是这惊喜的一部分。
    据透露,明年的新车将体现出一种国际化的概念,即不仅是中国人造中国使用的车,中国人也要造外国人使用的车。
    童东城还告诉记者:“东风不是仅为了让雷诺进入中国而合资,双方合资应该是互利的,雷诺希望通过合资进入中国,东风也想借此走向世界。可以说东风与雷诺的合作是为了取得一种渠道或者说是跳板。”
    作为东风与国际接轨战略的一部分,也是在今年年初东风确立的“百年东风,国际化东风,自主发展的东风”指导思想的一部分,现在的东风已经开始从产品到市场渠道进行全方位的准备工作,向国际化的目标迈进,而与雷诺尽早合资是实现这个目标相当关键的一环。
    一个品牌的强大,没有雄厚的技术作为支撑是不可能长久的,东风也是一样。如果要寻找一个尽快缩短自己和世界先进水平差距的方法,合资无疑是一个非常好的选择。就重型载货车而言,顶尖技术几乎全都掌握在欧洲厂商手中,而雷诺正是这样一个有着雄厚技术实力,又正在寻求进入中国市场的合适人选。东风和雷诺走到一起,不仅双方非常乐意,国家也有理由给予支持。
    目前,两家面前只剩最后一道障碍——《汽车产业发展政策》中对外方合资企业数目的限制。
    “现在东风和雷诺就像一对热恋中的情人,我们正在寻求克服这种障碍,东风的家长(国家)也是非常喜欢这个姑娘(雷诺),国家在帮助、协助、支持我们来克服这种障碍。”童东城对记者说这番话的时候,用了三个近义词来表述国家对这个合资项目的态度。
    现在,记者不妨对有可能克服障碍的方法,进行一下大胆的猜测。
    就现在的情况来看,作为沃尔沃集团一部分的雷诺想要和东风顺利合资,不外乎两种可能。
    一种可能是,东风通过资产重组的方式,整合一家沃尔沃在国内的合资企业。面对与重型载货车老牌劲旅重汽合资的华沃可能性不大;申沃的合资对象是一心想要加强商用车部分的上汽,当然不肯轻易放手申沃的股权,所以也是希望渺茫;比较有可行性的应该是与西安飞机合资的西沃,这与另外两家比起来可能更有可行性。
    另一种存在的可能是,对雷诺与东风的合资进行单独处理,毕竟雷诺卡车是在2001年加入沃尔沃集团的,而雷诺与东风关于合资的接触是从2000年就开始的。也就是说,雷诺卡车开始和东风谈判合资时,还没有并入沃尔沃集团。况且,资本重组在国际汽车行业中发生是相当频繁的,早已是司空见惯的事情,“你中有我,我中有你”,很难说谁完全属于另一家。雷诺卡车部分虽然被沃尔沃集团控股,但雷诺集团却又是沃尔沃集团的大股东,所以这种复杂的关系会对远在万里以外的合资项目起到怎样微妙的影响谁也说不定。

    《中国汽车报》(2005年6月27日C10版)

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