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2003年07月22日


斯人百年
———记比中国汽车大50岁的汽车技术专家


    □柳乃复

    他与江泽民主席同名,他们都在第一机械工业部、原苏联斯大林汽车厂工作过,都曾为第一汽车厂的建设做过贡献。只是这位汽车专家出生于1903年1月,比江泽民主席年长23岁有半。为了有所区别,我们称其为老江泽民。
  他与邓小平同在重庆留法勤工俭学预备学校读书,毕业后又同船去法国留学,毕业后获得比利时沙洛瓦劳动大学机械系工程师文凭。1923年1月经聂荣臻、刘伯坚介绍,老江泽民加入了中国社会主义青年团,1925年转为中国共产党党员,一边勤工俭学一边参加革命活动。
  1926年9月,老江泽民到莫斯科中山大学学习,毕业后曾到斯大林汽车厂任产品设计工程师。1935年到新疆任省汽车运输管理总局副局长,1938年5月又回斯大林汽车厂任主任设计工程师。他在这个厂前后工作了8年,因设计多雪地区军用卡车的结构而被工厂奖励小汽车一辆。
   1941年老江泽民返回祖国,从事军工工作,直到建国。中苏建交后,他被派往莫斯科出任我国驻苏第一任商务参赞。1950年苏联就帮中国建汽车厂达成协议,他因而接触到不少一汽建厂的事情,如签订苏联专家来华选厂址的协议、派往汽车工业筹备组苏联专家的协议、负责传递苏方交付的一汽初步设计和技术设计图纸资料等等。1951年底,老江泽民为了我国的汽车工业建设被调回国内,一回来就到重工业部领导一个四人小组,负责批准苏联送到一汽初步设计的准备工作,包括翻译和为中财委草拟批准意见等。接着,1952年接替郭力任汽车工业筹备组主任,直接管理一汽的建设。
  不久,汽车工业管理局成立,他担任副局长,和张逢时局长共同抓一汽的建厂和生产准备工作,从1952年到1956年,三次到长春检查一汽的建厂工作。1956年10月15日一汽建成,正式由国家验收,老江泽民是验收委员会委员之一。
    老江泽民在汽车工业筹备组和汽车局工作时直接领导了技术处、设计室、南池子汽车实验室等技术部门的工作。南池子实验室就是现在长春汽车研究所的前身,设计室的不少同志后来也调到长春担负设计工作。这是老江泽民为培养我国汽车设计、研究人员而做的一项很有远见的工作。20世纪50年代,他的足迹走遍了祖国的主要汽车配件工厂,在深入调查研究的基础上,对工厂工作提出建议,受到汽车工作者们的尊敬。他又十分注意团结知识分子,50年代初期就经常用业余时间从事机械工程学会的筹备和创建工作。
  老江泽民还任过一机部部长助理、技术委员会主任委员,以及中国汽车工业总公司副经理、一机部顾问,并从1958年起就是中苏技术合作委员会成员。1989年2月11日在北京逝世,终年86岁。今年是我国汽车工业50年大庆,又恰逢老江泽民100年诞辰,这令人更加思念这位老党员中的汽车技术专家、汽车技术专家中的老党员。

    (第06版)


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