仅仅是一个亮相，风情万种的新雅阁便让中国这个饥渴的中高档轿车市场血脉喷张起来。拥有老版本雅阁的口碑、亮出北美版同步上市的金字招牌、再挂上难以抗拒的价格标签，新雅阁得到的市场回馈让制造商们再次感受了车市的疯狂热度。好在这款车带给了我们一份漂亮的测试数据，多少让人觉得这种疯狂来得并不是完全冤枉。
    从好评如潮到渐有微辞，媒体对广州本田新雅阁态度变化的原因并不在于车本身。新车加价提现的情况得以风行，本田方面似乎很是委屈，但依然有不可推卸的责任。本田对2.4排量车型受偏爱程度的估计不足，使生产线产能的分配比例严重背离市场实际需求的比例（据厂家介绍，生产线当前380辆的日产量中只有30%是2.4排量的雅阁，而市场上这个型号的需求比例显然高得太多），客观上造成了现在的供需紧张。但销售商囤积居奇，本田却拿不出更有效的针对办法，那也就难怪人们以最坏的揣度来浮想联翩了。厂家适时地借助2.0升和3.0升雅阁的发布仪式表明了对待此事的态度，并就提高产量和改善销售渠道做出了承诺，让人有理由相信目前的供需矛盾会在一、两个月内得到缓解。
    看似题外话，但以上文字却是每一个关注雅阁的购车者所最关心的。除此之外，一份详尽的测试报告更能够帮助您做出自己的判断。
    在外形上，更大气、更矫健的设计已经得到大多数人的认可，对于一款面对中国市场的中高级别轿车，做到这一点已经成功了一半。内饰部分更加注重细节，做工也更为考究。亮度渐变的仪表盘在很多介绍中被着重提及，虽然并不具备太多实用性，但如此一项却已让这款车更显灵气。驾驶舱内的各种控制键布置合理，方向盘上就能完成许多常用的操作，而中控台上的按键虽然一眼看去稍显复杂，但使用频率最高的几个都加大突出，操作起来十分顺手，再加上黑底白字的大型液晶屏幕，整体风格十分清雅。杯托、点烟器、储物盒等细节都被可弹起的盖子遮蔽，使总体的效果十分整洁；后视镜处隐蔽的眼镜盒以及前排中央可伸缩的扶手则显出十分人性化的一面。新雅阁的内部风格似乎在确立本田最新的内饰标准，可以预见的是，这款车上的很多内饰细节将在本田的后续车型中再次出现。
    除以上功能性配置亮点所带来的享受外，新雅阁在驾乘舒适性上相对老款的提高还体现在操控稳定和低噪音上。在高速行驶时，转向机构能够屏蔽掉方向盘轻微的跳动，循迹性能更为良好，但这并不意味着转向的响应迟钝，在速度较低时，这种响应变得迅捷灵敏，这样的效果意味着转向机构的调校达到了较高的水准。在噪音控制方面，新雅阁在技术上达到了更高级别轿车的水平，从测试数据来看，从怠速到高速各个阶段的噪音值都十分出色，综合效果在我们测试过的车型中堪称最好，超过了排量比他更大的索那塔2.7 V6和帕萨特2.8 V6。但值得指出的是巡航定速系统的操作与其它车型比较更为烦琐，共有四个控制键分别控制系统的开启、设定、加速及减速，同时巡航过程中的加减速调节响应比较缓慢。同老款相比，新雅阁的胎宽增加了10mm以达到更稳定的行驶品质，但令人不解的是出厂原配轮胎同时使用了米其林或普利司通两种，这样的情况在以前并不多见。
    在接下来的场地测试中，这款车的成绩超过了我们的预计。采用可变气门正时技术的双顶置凸轮轴发动机不仅在功率上有所提高，在高转速下则带来更好的扭矩输出，这使车辆在2挡5800转就达到了100公里的时速，此时加速时间仅为9.4秒。400米冲刺时间为16.8秒，终点时速135.4km/h。不错的百公里加速成绩让我们有信心去发掘这款车更多的潜力，在38.6秒内完成了0到180km/h加速后，我们给予这款车很高的评价。在出色的动力性背后，可靠的制动性能显得尤为必要，这款车前后都采用15英寸盘式制动器，并配备带EBD的ABS系统，虽然42.9米的100km/h-0制动距离并不十分突出，但制动过程十分稳定。180米绕桩的最快平均速度达到了89.4km/h，这在国产轿车中位于前列，但具有运动气质的新雅阁本应该跑出更好的成绩，更多地注重舒适性使这款车的悬架调校偏软，限制了极限侧倾条件下绕桩的发挥。
本田公司的技术和品质在新雅阁上又一次令人信服地得到了体现，但问题是目前的瓶颈并不在于此，销售渠道的规范应该是重中之重。市场的硝烟日浓，面对马自达6、奥迪A4等后续强有力的对手，广州本田，你还能辜负人们多少的热情和等待？（章正超/文  周巍/图）