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北京加油站非油品业务调查 

本刊记者 张力增
  2006年 第三期 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

  在北京市场上,中国石化和中国石油两大集团开展非油品业务已近三年,不过,经过记者对北京市一些加油站的走访,发现加油站非油品业务到目前还没有给两大公司带来更大的实惠。 
  发展态势缓慢 
  左家庄加油站位于东三环三元桥附近,来往车辆非常频繁,据油站前任站长田建玲介绍,油站日平均加油量超过了80吨。 
  不过,与站里繁忙的加油场景相比,实宜捷便利店却显得冷清不少。便利店里润滑油和清静剂占了店面接近三分之一的面积,此外,货架上摆放着一些品牌的饮料、水和日用品。进出便利店的顾客,除了领取报纸外,很少有人选购店里的东西。 
  田建玲告诉记者,左家庄加油站便利店的销售额在中国石化北京石油分公司所有加油站里排在前两名,每月流水大概在2.5万元左右。“顾客最多买些饮料和小食品,日用品几乎成了摆设。” 
  中国石油右安门加油站,2004年花了30多万元安装了电脑洗车机,是中国石油在北京为数不多的开展洗车业务的加油站中的一个。据当初的设想,本来这应该成为右安门加油站中一个新的赢利点。可洗车业务开展一年多来,它却变成了加油站的鸡肋,每天仅洗三四十辆车,只能勉强维持洗车业务的正常开支。据中国石油有关人士介绍,右安门加油站可是中国石油的形象站,是年加油量过万吨的五星级加油站。而与右安门加油站洗车业务不同的是,仅距此百米之遥的一个专业洗车房,每天洗车量超过百辆。 
  在通州果园,一社会加油站的站长王先生向记者诉苦:“油站在两大集团的夹缝中生存很困难,但洗车业务的开展不仅没为油站赢利,而且成了油站的负担。”由于王先生的油站经营状况一直不太好,他想另辟蹊径,招聘了两个工人,在油站开设了洗车业务,但洗车业务开展后并没有给加油站带来什么实惠。王先生算了笔账,两个工人每月工资共1500元,而每天平均洗车10辆,洗一辆车10元,一个月洗车业务总共收入3000多元,每月洗车用水大概15吨左右,一吨水41元,共花费615元,再扣除利税外,所剩无几。 
  记者在油站接近一个小时时间里,仅仅有一辆车在此加油后顺便洗了车,据这位捷达车的车主介绍,马上要去北京站接个客户,车太脏了怕丢面子,正好这里有洗车服务,为了节省时间只能先在这里洗一下。 
  其实也不是所有加油站非油品业务的境况都这么差,据一位业内人士告诉记者,跟国内油站相比,国外油站,如BP的非油品业务要好得多,可能有赢利。 
  在朝阳区大屯路上,记者发现由石油大学和中国石油合资的一家加油站里,便利店的景况要好得多。 
  这家物美便利店20多平方米左右。进店去,迎面看到的是一张“莫奈·印象”汽车香水的招贴画,下面摆放的各色各样的汽车香水,旁边挂着一排小巧的冰雪铲,服务员说,冬天下雪,司机挺需要这些工具的。 
  除此之外,整个店的大半部分摆放的都是润滑油、玻璃水、座套等各种汽车用品;食品、饮料和毛巾、牙膏等日常用品占据了小半部分店面。 
  从便利店一侧的小门出去,是汽车保养车间,这里提供的服务包括更换机油、更换电瓶、清洗空调、清洗水箱、洗车等。洗车工辛先生告诉记者,这里洗车用的是进口洗剂,用羊毛刷手工洗车,洗得非常干净,不像机洗那样很容易刮破漆面。 
  服务好,价钱也相应要高一些。一般洗一辆车15元,这里要价是30 元。不过很多开高档车的人还是愿意到这里来洗。辛先生指了指排队等待洗车的5辆车,其中有两辆奔驰。 
  在这个日加油量40吨左右的加油站里,便利店和汽车养护等非油品业务的月收入达20万元左右。 
  在记者走访的10多家开展非油品业务的加油站里,多数便利店经营不景气。 “目前,我们的加油站非油品业务发展情况不太好” 
  中国石化零管处处长柴志明的话也许就是整个中国加油站非油品业务的一个缩影。 
  遭遇管理瓶颈 
  据中国石化一加油站站长告诉记者,其实在中国加油站开设非油品业务有很多限制,拿便利店为例,经过很多国外加油站实践证实,便利店里香烟应该是卖得最好的。可在中国,不允许在加油站销售利润较高的香烟与即食品。所以起初很长一段时间,加油站便利店是没有烟草经营许可证的。如果真要办理许可证的话也得需要很长一段时间,有些加油站就办理了这个许可证,花费了半年时间,烟可以卖了,但打火机之类危险品还是不能摆到加油站便利店的柜台。 
  有专家介绍,由于现存的管理体制及管理方式,国内的非油品服务却长期受到制约。通常,一个加油站要有七、八个证照,这也就是说,被七、八个部门归口管理。这个部门有一套评估标准对你,那个机构有一套评估办法查你,条块分割,各行各法。在这样的情形下,若要在加油站增设其它服务项目,先不管工商局能否同意,其它部门的关口就很难过去。开便利店尚可考虑,具体到卖香烟、用冰箱、设烤炉,就很难通过审查了。 
  步入20世纪90年代,在市场经济的推动下,非油品服务的管制变得有所松动。在河北、山东、江苏、湖南、江西、广东等省的高速公路上,那些新建的加油站,除了给往来的汽车加油以外,还配备了其它油品,还设有小型汽配,还出售日用百货。近几年,在大城市中,不少老加油站也悄然变化,为驾车人增加了一些方便项目。 
  加油站向汽车服务区转变,这是市场的客观要求。过去,对加油站的管理,又细又不合理。管理的出发点,仅仅是为了管理而不是为消费者服务。 
  除了政策限制外,据一些石油方面的专家介绍,加油站的管理和经营方式也影响了加油站非油品业务的经营。美国的加油站大部分都是自助加油,司机加完油后一定要到加油站内便利店柜台付钱或刷卡,这就决定了国外加油站便利店的入店率很高。而国内则有很多工人在外面守候着收钱,从而导致这些加油站便利店的入店率最低甚至达到零。安定门加油站和北苑加油站就属于这样的情况,便利店从一定程度来说就是一个摆设,司机即使进店,也大多是为了兑奖,用这种方式经营便利店,真有点守株待兔的意味。 
  一位正在加油的车主告诉记者:“到加油站一般就是加油,不会有什么特殊需求的,因为日用品家里有,而食品呢又不可能在这里解决,最多也就是开车累了,趁着加油的功夫从这里买点饮料。” 
  受到了各方面原因的限制,加油站非油品业务在很多油站都成了点缀和陪衬。 
  加强服务是关键 
  虽然有种种因素拖了非油品业务的后腿。但是国外经验证明,非油品业务是加油站新的利润增长点。而现在北京的非职业司机已经达到了60%以上,这个常常在加油站出现的庞大而固定的人群,是加油站丰富的资源。对于加油站经营者来说,拓展非油品业务是一块营养丰富的硬骨头,难啃,但必须啃。 
  啃这块骨头也有一些窍门,首先是加油站的非油品业务,要有加油站特色,最重要的是围绕汽车、司机做工作。采访中一些司机提出,加油站的便利店想吸引顾客,就应该多考虑司机的需求。 
  据田建玲介绍,左家庄加油站便利店业务之所以能走在全北京公司的前列,就是因为管理和服务抓得严,让顾客切实感受到了方便和快捷。 
  像大屯路加油站也是多考虑了司机需求,比如这个加油站的非油品业务,是跟日本第二大石油公司出光公司合作搞的一个TBA试点,T、B、A 
  分别指轮胎、电瓶和汽车附属用品。汽车养护是这个TBA项目试点站的重头戏,在所有非油品业务收入中,汽车养护一项的比例高达75%。 
  而加油站和便利店的整体布局设计要吸引人才会吸引顾客的眼球。像左家庄加油站便利店店面虽小,但招贴画和其他各种室内装饰,却营造出像小型超市一样的氛围,即使商品的品种并不多,也给人琳琅满目的感觉,当然就比较容易引发消费者的购买欲。 



    《新安全》 (2006年 第三期)

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