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2003年 第一期


回家过年  一路走好
——关注2003年春运安全
  排队“检票”的人们


  ■本刊记者  苏赢 

  元旦、春节佳节相连,伴随吉祥的“羊”走来,2003年的春运也悄悄地拉开了帷幕。平平安安回家,高高兴兴过年,是每一个出门在外的中国老百姓的心愿。春运,这个交通部门和运输企业每年都要面临的大考,今年的准备情况如何?今年过年你打算怎么回家?你的 “回乡路”是否安全?带着历年春运期间反映比较突出的问题,本刊记者采访了有关部门。 
  记者从国家经贸委了解到,今年春运从1月17日开始,至2月25日结束,共计40天。据预测,春运期间全国旅客运量将达到18.19亿人次,比上年同期增长3.7%,其中铁路1.3亿人次,同比增长1%;公路16.56 亿人次,同比增长4%;民航870万人次,同比增长3.8%;水运2400万人次,同比下降1.6%。 
  今年春运期间最大的特点是:“学生流”、“民工流”、“探亲流”和“旅游流”等客流聚集叠加,形成客运高峰。这将会给日常运输工作带来一定困难,尤其是铁路运输中会出现客运与货运互相竞争的局面。针对此情况,国家经贸委提出了今年春运的指导思想:“以客为主,客货兼顾,安全第一,快捷有序。”确保春运安全,让旅客在走得了、走得好的前提下,走得安全,再次成为众所关注的焦点。 
  铁路——增开列车,严查危险品,打击票贩子,加强车上保安,准备应急方案 
  谈及铁路的春运,国家计委综合运输研究所所长、研究员董焰对记者说:“从不同的运输方式表现出来的不同交通部门所带来的问题是不一样的,整个春运说穿了就是铁路的问题。铁路是年年紧张,年年报急。一到春运,上到部长、副部长下至司局长等领导全都到各个关键的站点,亲临现场、指挥调度,现场解决随时出现的疑难问题和突发事件。比如2000年春运湖南郴州、衡阳等地突降大雪致使京广线粤湘交界的太平里一段铁轨冻裂,造成了交通堵塞,但由于铁道部紧急组织人力进行抢修,及时部署了疏运旅客措施,从而保证了旅客的安全。 ” 
  记者从铁道部获悉,为保证旅客的安全、快捷、方便出行,今年春运期间将增开跨局临客210对,继续采用三套梯次运力方案,分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。第一方案,节前开行跨局临客69对,节后开行73对;第二方案,节前开行跨局临客33对,节后开行57对;第三方案,节前开行跨局临客29对,节后开行55对。与此同时,铁道部仍将采用“适度屯车,以应急需”的经验,节前分别在北京、武汉、广州,节后分别在武汉、成都、南昌屯放备用列车,以确保重点客流、重点地区和重点物资的运输。 
  由于今年的元旦、春节离的比较近,多股客流会出现重合,形成客流高峰在所难免。北京站客运业务科李安萍科长在接受采访时说,春运一开始就赶上大中专院校放假,以学生、民工为主的第一个客流高峰会在1月15日至1月17日出现。 在对市场客流综合调查的基础上,依据往年的春运经验,今年北京站预计增开 20列临客,主要集中在京沪线、京沈线、京包线等客流量较大的线路上。建议旅客打破只坐图定列车的观念,选择临客,尽量提前走。北京站还制定了应对天气异常情况下的运输方案,全方位保证旅客的安全出行。 
  春运期间铁路客流量大,人员复杂,这给铁路公安部门出了一道难题——怎样有效保证旅客的生命财产安全? 
  近期记者到北京站采访,亲身体验了那里的安全检查。记者本以为随身携带的一个小的手提包不会要求过安检机,没想到却被正在执行安检的干警发现,被礼貌地要求过安检机。在随后的采访中,北京站公安段的李冬告诉记者,小包也要过安检机检查,我们的安检过机率要求达到100%。每年春运都会有新情况、新问题出现,但由于铁路公安部门对违法犯罪行为长抓不懈,从而为春运安全提供了基础保障。李冬提供给记者这样一组数据:2002年1月至11月,北京站抓获逃犯233人,犯罪分子131人;清理闲杂人员8865人;抓获、清理倒卖火车票人员3548人;查获危险品6260起,其中管制刀具4270把。北京站公安段每年都要集中整治北京站周围的票贩子。李冬提醒春运期间准备出行的旅客注意:行李包裹等要找铁路正规的托运处办理,提防“黑托运”;需要搬运行李时,请火车站内的“小红帽”——站内服务人员帮助,警惕那些黑扛包的,以防他们敲诈勒索。 
  在采访中北京西站公安段的陆国鸿也谈了他对春运安全工作的一些看法。针对春运时间跨度大、客流量大的特点,除了投入充足的警力、加班加点工作外,主动出击也很有效。例如在打击票贩子行动上,西站建站后每年春运期间都会组织大规模的清理、整顿票贩子的专项斗争。铁路公安局每年都要从天津、太原、石家庄等6个公安处抽调干警,进京展开“京城会战”。由于干警们来自不同地方,操着不同口音,乔装打扮成旅客,不会引起票贩子怀疑,因而对票贩子进行的联合打击取得了很好的效果,让票贩子防不胜防,闻风丧胆。陆国鸿想提醒准备春运期间出行的旅客:由于春运期间屡窃、诈骗等案件比较多,旅客在进站上车时应注意看管好自己的行包,尽量不要与陌生人说话,不要轻易相信骗子的所谓同路、做生意等谎言;在购票、购物时,不要人与行包分离;不要携带易燃、易爆等危险品进站。 
  车站的铁路公安把住了旅客安检的第一关后,旅客上车后的安全保卫工作,就由列车乘警担当起来了。北京乘警支队的刘文国政委在接受采访时说,我们在春运期间最大的压力是警力紧张。尤其是加开临客以后,这个问题尤显突出。我们队现有乘警200多人,担当着23对旅客列车的安全保卫工作。为了使加开的临客有人执乘,我们采取了三个办法:一是从图定线路上抽调力量。二是“套乘”,即加班,在执行完一个列次后,第二天继续执乘,取消了平时的正常休假。三是从队里的后勤等部门中抽调力量执乘临客,从而保证图定列车和临客都有人执乘,进而保证了旅客的安全。由于春运期间的客流规模比平时要大,所以旅客在列车上一定要保管好自己的财物,以防丢失、被窃,尤其是刚上车,列车启动之前这一段时间,因为这时你的注意力比较分散。还有,注意列车夜间行驶时,保管好自己的贵重物品,再就是列车到站前,也要提高警惕。遇到疑难问题,找乘警帮助解决。我想,我们的乘警会竭力为你排忧解难的。刘政委最后说,春运人多,车比较拥挤,希望旅客能配合我们乘警的工作,多一份支持,多一份理解。 
  作为承担春运期间旅客运输中坚力量的铁路来说,它的安全已经超出了一般意义上的安全,1.3亿人次的旅客流动所带来的运营压力,不容忽视。国家经贸委经济运行局交通处的卫勇处长在接受采访时说,据我看,铁路这几年的问题主要集中在超载上,由于铁路的能力有限,春运期间,很多旅客都是没有票、没有座位的,比如说硬座车厢定员108人,在客流高峰期间却坐到了150——200人,这无疑对运输安全不利。尽管每年都增加大量的临时客车,但从实际的春运情况来看,还是不够的。 
  对于春运安全这个问题,董焰研究员直言不讳地说:“今年的铁路还会处于紧张状态中,因为铁路的总体运输能力没有得到根本解决,所以还会紧张。再者,铁路至今没有高速运输线路,这是它客流不能快速发展的一块‘ 软肋’。安全每年都会集中力量去整治,但还是会存在一些隐患的。没有一万,总有万一吧。可以说铁路在安全方面做了大量的工作。我想,高速铁路建设势在必行,如果京沪线、京沈线、京广线、陇海线等高速铁路网建立起来,春运压力就会在很大程度上得到的缓解,春运的安全系数也会大大增加。” 
  广州火车站的历年春运都倍受关注。记者了解到,今年春运期间广州地区客运总量约为1830万人次,其中广州火车站预计节前的15天发送旅客约200万人,同比增长9.2%。今年春运的“民工流”和“学生流”会提前交汇,春运高峰期比往年提前,客流高峰相对集中。铁路部门提醒旅客,应尽量避开春运高峰期或在高峰期改乘其他的交通工具回家。与此同时,广州春运指挥部通过的《应急方案》规定,春运期间,因可能出现的恶劣天气或突发事件,如发生爆炸、恐怖袭击、群体性骚乱、火灾事故、交通严重堵塞、重大交通事故或疫病流行等而导致旅客大量滞留,站场正常秩序受到严重破坏时,即启动应急措施。 
  《应急方案》包括:当出现持火车票乘客滞留12小时,广州火车站广场聚集旅客大约10万左右,春运指挥部实行24小时值班制度,由越秀公安分局向广州市公安局申请增派公安、武警执勤力量;当出现持火车票乘客滞留24小时,广州站广场聚集旅客大约15万以上,广场秩序有失控危险,旅客生命财产安全受到威胁时,由广州流花公安分局向广州市公安局申请再增派公安、武警执勤力量,并指挥旅客向103中学、流花中学、友谊剧院、中国对外贸易中心等场所疏散。 
  公路——反超载,禁超速行驶、防疲劳驾驶 
  记者从2003年春运工作会议上了解到,反超载成为今年春运期间道路运输的重中之重。交通部公路司副司长王盈嘉说:2003年春运期间全国道路运输客流量将达到16.56亿人次,比2002年增长4%。如果按照平均1人乘坐4次车来计算,我们的服务对象将有4亿多人,相当于全国人口的1/3。我们的服务还会间接影响到这4亿人的亲朋好友,这对全国人民过一个幸福、祥和、安宁的春节有十分重大的影响。春运工作千头万绪,但确保运输安全尤其是客运安全历来是我们工作的重点。 
  王盈嘉指出,历次重特大事故的发生,多数都有超载问题,超载是运输安全的重大隐患。结合春运的特点,交通部要求各级交通主管部门、运政管理机构从三方面进行反超载:一是督促车站加强站务管理,落实车辆进出站检查的责任制度,不让一辆超载车出站;二是加强车辆运行途中的路检路查工作,一旦发现客车超载必须就地组织车辆进行分流,分流发生的费用由超载车辆所属企业或经营者承担;三是提高司乘人员的职业道德,使他们自觉遵守规定,做到不开超载车、不卖超员票。无论车站还是司乘人员违反了规定超载,不论发生事故与否,要发现一起严肃处理一起,除对直接责任人进行处罚外,还要按照责任追究制度的规定,追究车站、运输企业负责人以及运政管理机构驻站(场)人员的责任。与此同时,加强对驾驶员的安全教育和管理,严禁超速行车和疲劳驾驶。单程运距在400公里以上(高速600公里以上)的车辆,必须配备2名以上驾驶员。驾驶员连续工作时间不得超过3个小时,24小时内累计驾驶车辆时间不得超过8小时。 
  春运期间的道路运输安全问题,是交通、公安等部门每年春运工作的“重头戏”。记者在公安部交通管理局采访时了解到,今年春运期间公安交管部门将把预防、减少道路交通事故放在首位,尽量减少人员伤亡,特别是重点预防群死群伤特大交通事故。严格对从事春运客车的临时检查,防止不合格车辆从事春运。各地交管部门在春运开始前,都要组织对9座以上公路客运车辆进行一次临时检验,达标的核发“春运车辆临时检验合格证”。凡未参加临时检验或检验不合格以及非法改装客车、农用运输车,一律不予核发“春运车辆临时检验合格证”。没有检验合格证的9座以上的客运车辆,不准从事春运期间的公路客运。同时,严格执行公路客运和卧铺客车的管理规定,加强对从事春运客运企业的监管,加强对驾驶员的管理教育,凡2002年发生过重大以上事故负有责任、和交通违章记分满12分或者今年有违章记录尚未接受处罚的驾驶员,不得从事春运。此外,严格依法查处各种危害道路交通安全的交通违章行为,特别是加大对营运客车超载、超速、疲劳驾驶等违章行为的查处力度,尽最大可能减少伤亡事故,确保春运道路交通安全。 
  国家经贸委经济运行局交通处的卫勇处长在谈到春运公路运输的安全时,对记者讲到,正规的运输营运部门在春运期间的安全工作做得比较好,超载的车辆是严禁出站的。往往是一些个体运营户出现车辆大量超载。举个例子说,一个定员30人的车塞了100多人,这给乘客带来了极大的不安全隐患,特别是在县、乡的一些山区公路,这危险性就更大了。一般情况下,一些大的运输公司,很少出现这种情况。这些年处罚力度加大,像有的地方超载20%以后就要对驾驶员治安拘留,取消参加春运的资格。这些措施的效果应该说比较不错。 
  超载和疲劳驾驶已成为影响道路运输安全的致命隐患。记者从公安部交管局了解到,今年1月至11月,全国道路运输行业未发生一起死亡30人以上的特大交通事故,但全行业共发生了一次死亡30人以下、10人以上的重大道路交通事故27起。在这 27起重大交通事故中,有19起的直接或间接诱发因素是严重超载或疲劳驾驶。交通部副部长胡希捷在今年春运工作会议上分析这27起重大交通事故的原因时指出:一是运输企业实行单车承包,承包者和个体运输户受经济利益驱动,车辆严重超载,驾驶员疲劳驾驶;二是农村客运市场的安全监督工作还未落实到位,农村客运班车超载现象较为普遍,农用车载客现象依然存在;三是对超长途包车客运缺乏有效的安全管理措施;四是运输企业对车辆定期维修制度落实不好,车辆带“病”行驶;五是对道路危险货物运输过程中的监管缺乏有效的手段。这些都是我们在春运期间亟需解决的问题。 
  公安、交通部门三令五申禁止超载、超速、疲劳驾驶等违章行为,营运单位对此怎么看,他们对今年的春运有何打算? 
  记者来到北京六里桥客运站,它是北京第一家经营高速豪华客运班线的长途客运站,也是全国首家通过ISO9002国际质量认证的客运企业。客运站的张调度告诉记者,客运站建立6年来还未出现过伤亡事故。去年春运期间共发班6800余次,运客10万余人,高峰期日发送旅客5000人左右。张调度说,在我们这里超载车、手续不全的车辆是绝对不准出站的。客运站与30个公司签定了安全生产责任书,定期组织对司机进行交通治安教育,尤其是春运前后,针对客流大的特点,更不能麻痹大意。张调度说,2001年春运开始实行的“省际客车出站检验单”制度是对旅客安全乘车的又一项有力的保障,客车必须通过检验单上“车辆的安全技术指标”、“运输手续”、“核定客位”等项目的系列检查并经过客运站、门检人员、驾驶员三方签字方能出站。张调度告诉记者,“一张客票就是一张请柬”是我们的质量方针。旅客选择了我们,我们就必须回报旅客以安全、舒适、快捷的服务。 
  北京赵公口长途汽车站的吕主任,向记者介绍了他们今年春运期间安全工作的准备情况:“进入第四季度以来围绕冬季行车安全和全站建立良好安全环境,确保春运期间的安全运营,我们组织了进站运营公司主管安全的经理会议,70家代表在国营运输公司发起的倡议书上签了字,做出安全保证。同时我们又与868名全体进站司机签定了冬季安全保证书,严格执行‘省际客车出站检验单制度’。我们全面检验了568辆进站车辆,检查出不合格灭火器150具,当场予以更改。针对春运期间的天气情况,我们还制定了《冬季雨雪天气行车应急预案》,要求所有进站运营单位和司机落实、执行。我相信通过我们的努力,一定会给广大旅客带来一个安全、满意的节日出行。” 
  国家计委综合运输研究所研究员王德生在接受采访时说:“春运是一个全社会的系统工程,工厂、机关、学校等在安排时间上应尽量错开这个客流高峰,不要一刀切。任何一个国家,任他有再多的交通设施,都集中在这一天出行,也是承受不了的。从安全方面讲,公路主要集中在车辆的管理上,超载、司机的疲劳驾驶危害很大。对于运营单位来说,安全工作始终都应放在首位,不要因为客流大了,对安全方面就有所放松,这是要不得的。很多春运期间发生的交通事故,都是前车之鉴。” 
  民航——软硬兼使把好安检关 
  相对于铁路春运,民航的情况却是“偷着乐”,去年民航方面计划运送旅客725 万人次,实际运送达到838万人次,比计划增长了17.3%。今年民航方面计划运送旅客870万人次,看来民航方面还将继续成为今年春运的一个赢家。 
  在采访过程中记者深深感受到,人们的安全意识在不断增强。出行考虑的第一件事,就是安全。“9.11”、“5.7”空难后,民航的飞行安全也自然成了众人关心的焦点。 
  首都机场航空安全部业务室主任秦传学在接受采访时说,本着“早计划、早安排、早动员”的原则,2002年12月25日我们部成立了春运工作领导小组,安检站、护卫大队、消防支队、监察大队等各业务部门也相应成立了春运小组,为春运安全做好了周密的准备工作。“9.11”以后,特别是根据去年“五一”、“十一”黄金周所遇到的一些情况,我们做了大量的工作,来满足春运期间旅客通过安检的需要。在硬件建设方面:去年8月份,我们在国内安检方面增加了5个通道及相应的安检设备,安检通道由原来的12条增加到现在的17条,同时,根据通道的增加,尤其是今年所面临的空防形势,根据民航总局的通知精神,我们对安检人员也做了相应调整,先后增加200多人作为预备人员,其中有的已经上岗了。根据需要,安检人员今后还要增加。在软件方面:我们制定了详细的春运工作计划方案,其中在人员部署、设备检查维修、后勤保障、日常的巡逻、机坪护卫、消防检查等方面都做了充足的准备。为了保证安全质量,提高验放速度,我们一直在进行培训,包括安检技能培训、英语培训等,从来没有间断过,去年我们全年有2000多人次受到了培训。为了准备今年的春运,去年年底我们开展了安全检查技能比武,激发了大家的工作热情,为今年的春运开了一个好头。针对今年春运的特点,我们在人力资源的配备上做了调整,比如说休假人员要适当控制比例等,从而保证一线有足够的人员。 
  秦传学还告诉记者,根据以往的经验,需要提醒旅客的是:不要携带易燃、易爆等危险品,不要携带管制刀具等违禁物品,携带的行李物品等不要超重等等。一方面这些事项都是受到限制的,另一方面你一旦违反了规定,我们就要进行查处,这样势必影响你的行程,给你的行程带来不必要的麻烦。我们的工作需要旅客的积极配合,这样才能保证旅途的顺畅,特别是保证了大家的飞行安全。2002年我们航空安全部共查获各类违禁物品26226件,假冒伪造证件1332个;及时发现发动机起火,制止恶性事故1起;及时发现飞机轮胎漏气,消除重大事故隐患1起;查出网上通缉在逃员4人;查获偷渡嫌疑犯23人;查出藏匿在鞋、烟盒、袜筒等部位的刀片、瑞士刀等20余起;拣拾物品折合人民币60余万元,有效的保证了空防安全。商家提供给旅客商品,我们提供给旅客的是安全服务这个“产品”,我想,通过我们的工作,旅客们今年春运期间的乘机安全是有保障的。 
  国家经贸委经济运行局交通处的卫勇处长告诉记者,“5.7”空难后,民航方面取消了“红眼”航班。民航春运安全的主要问题的是,在运力一定的情况下,加开的航班、包机增多了,飞机的维护、保养方面将面临很多问题需要去处理,因而加强例行的维修和检查,加强提前做好运量预测,制定运输预案,提高应急保障能力,以应对天气突变等突发情况所带来的影响是必需的。 
  水运——严查超载船和“三无”船 
  在交通比较发达的大城市,水运无法与铁路、公路和航空相抗衡。但在铁路、公路和航空难以到达的沿江小城镇,水运却有其自身优势,而且这些地方往往又是民工的直接集散地,因而春运期间的民工等客流给水运安全带来了巨大挑战。 
  对于水运安全问题,卫勇处长说,像现在跨海的轮渡,基本上问题不大,比如渤海湾、琼州海峡的船都比较大,春运期间应该注意的问题是尽量避免恶劣的气候,多注意天气预报、气象动态等信息。现在水运安全问题主要集中在内河航道水域上,有些乡镇的船舶,比如长江上的轮渡、小机动船等。这些船舶的严重超载是威胁水运安全的重大隐患。我们的主管部门必须下大力气来打击、整治。 
  记者从交通部海事局了解到,2002年12月16日至2003年1月15日,交通部将在武汉以下长江水域、黄浦江水域及相关支流水域展开整治“三无”船(即无船舶登记证书,无船舶检验证书,无船名、船籍港、载重线标识的船舶)、超载船的联动执法行动,共有11家直属、地方海事局,约10万执法人员参加这一行动。交通部在关于开展超载船、“三无”船整顿的通告中规定:对于不标明船名、船籍港和载重线标识的船舶,不如实申报办理船舶进出港口签证手续的船舶海事管理机构将对其处以5000元以上5万元以下的罚款。情节严重的,禁止其进出港口或责令其停航,并可以对责任船员给予暂扣适任证书或其他适任证书3个月至半年的处罚;船舶在航行、停泊和作业时,必须持有合格的船舶登记证书、船舶检验证书和其他法律、法规规定的船舶证书、文书。否则,海事管理机构将责令其停止航行或作业。拒不停止的,拆除其动力装置或暂扣船舶。情节严重的,予以没收;发生水上交通事故,超载船作为违章船舶将承担主要责任直至全部责任;对暴力对抗执法或者有其他严重阻碍海事行政执法行为的超载船,将依法从重处罚等等。 
  目前我国有关水上交通安全管理的法律、法规、条例、规定多达300余个,范围涉及船公司、船舶、船员、通航环境、行业安全管理、安全监督等等,但纵使这么多的法律、法规还是管不住水上安全,上有政策,下有对策;上面喊破嗓子,下面无动于衷,其根源还是在于安全生产意识薄弱。 
  烟台海事局和烟台港客运总公司的春运经验,或许可以给我们一些启迪。记者从烟台海事局了解到,烟台海事局辖区地处交通部确定的“四区一线”重点水域, “四客一危”(客船、客滚船、高速客船、客渡船、危险品船)船舶年均流量高达 25000余艘,辖区通航环境极其复杂,每年春运期间,乘船往来烟台的旅客流量成倍增加,高峰客流高达2万多人,海上安全监督管理任务比较艰巨。针对春运期间的特点,烟台海事局早安排,早部署,让旅客来得了、走得好、走得安全。海事局始终把客滚轮的安全管理工作作为重中之重常抓不懈,严把“船舶适航关”、“船舶计划关”和“航前检验关”,坚持实行现场签证,严格落实“开航前船长声明制度”。及时掌握气象动态信息,严格执行抗风等级标准,根据气象变化合理调整船舶计划。尤其在大风过后因客货积压、交通流量高的情况下,更加严格执行现场检查,不签人情证,不放人情船,对不符合安全航行条件的船舶坚决不予放行。从源头上钳制住事故隐患。同时,对有关航运公司的安全监督管理方面,海事局从消除可能对安全造成隐患的因素出发,督促港口和航运公司做好车辆“三超”、船舶载运危险品的检查和车货绑扎系固等安全生产工作的每一个细节。从而确保春运期间水上安全。 
  作为山东省客/车流量最大的港站枢纽,烟台港客运总公司现有5条国内、国际航线。记者了解到,在去年的春运中旅客出口运力安排183——185艘次,加班6——8艘次,完成春运进出口旅客323621人,日均流量8901人,日均接发船17艘次。考虑到水路运输受气象影响较大的因素,在加强与气象、海事等部门的沟通合作的基础上,进行安全调度。在安全的范围内,根据旅客流量增加的情况,随时安排运力加班,及时疏散旅客,避免出现旅客压港现象。同时优先保障春运船舶的靠泊需要,让旅客走得及时。在安全保障方面,一方面我们严格执行船舶裁员额度,按船舶定员售票,杜绝超载现象。另一方面加大“三品”、“三超”的检查力度,与港公安局在客运站、货运站联合设立安检站,利用X光旅行包检测仪和滚装车辆衡重设备,严格卡住“三品”和“三超”上船,让旅客走得安全。今年春运,我们预测客流量会持平或略高于去年,如果没有大风等恶劣天气影响,不会给我们的运输造成压力。现在海运安全管理空前严格,烟台——大连的散席已取消,改为坐席,增加了旅客人数统计精度,避免了超载问题,老旧船舶均已退役,海难影响逐渐消除,客流量逐渐回升。我们相信今年水上运输安全会让旅客满意。 
  董焰研究员对记者说:“现在看来,春运所带来的大规模交通流的迁徙是一个很正常的行为。它正逐步经历着从无序到有序,从无计划到有计划,从管理不完善到管理比较完善的系列变化。在这期间,媒体能很平静地看待一些问题,也提出了一些很深层次的问题。我感觉,今年的春运也会像以往那样,积极有序地展开。” 
  今年春节你乘什么回家——火车,汽车,飞机,轮船?选择的余地大了,需要注意的问题也就多了。一位刚买了车的朋友元旦时就喊着告诉我:“今年我要自己驾车回家!”我想,无论你怎样回家,还是别忘了那句老话:注意安全。 
  真心祝愿您:回家过年,一路走好! 

  北京站进站口
  苏龙摄
  北京站行包发送站
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  北京站广场休息的人们
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  北京站剩余车票售票口
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  北京站监控室
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  检修汽车
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  北京站行包安检处
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  长途汽车
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  没收违禁品
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  检查违禁品
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  查验身份证
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  查获的违禁物品
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  首都机场新增的安检通道
  苏龙摄

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