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2004年 第六期


国际“健康汽车”行动
文/张小明

   “健康汽车”的一个重要内涵就是有健康的车内环境,而车内空气污染,又是一个令全世界都头疼的问题。从上个世纪八九十年代开始,欧洲就开始关注车内空气污染……
  积极研究车内空气污染
  美国人把室内和车内污染列为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会(NHMRC)在考虑室内环境对健康影响时,把“室内环境”定义为“一天内度过1小时以上的非工业的室内空间”,除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外,其中也包括汽车。
    国际权威机构调查发现,汽车排放是主要空气污染源之一,每年一辆汽车发出730磅污染物,行驶12500英里产生1万磅的一氧化碳。就是坐在车内,人们也不可避免地呼吸着发动机的排放废气和未燃烧的燃料气体,以及来自轮胎、混凝土和沥青的颗粒物,还有汽车催化转化器的铂。美国每天死于哮喘14人,是20年前的3倍。科学家估计每年有5到10万人死于空气污染,针对空气污染所花费的健康医疗费用高达400到500亿美元。1999年美国的ARB和SCAQMD两个机构花费44万美元,耗时两年的研究结论是:车内的空气污染和有毒物质浓度比正常空气中高出10倍。2003年美国环保局运输与空气质量评估与标准办公室在“汽车及其燃料对空气污染的控制”的长篇报告中,也叙述了汽车内污染的有关研究。目前从美国到英国、到澳大利亚、新西兰以及亚洲一些国家,都在开始致力于汽车空气污染的研究。
  制定严格的污染控制标准
  国际上对车内空气污染的控制主要体现在材料和配件的控制上,通过对这些物件进行破坏性试验,以测量污染程度。为此,德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准,使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确限制,如甲醛的浓度不得超过0.08mg/m3,这样不仅让消费者放心,也让汽车制造企业有章可循。德国的汽车制造厂家对于这些规定也十分配合,甚至将安全环保当成自己产品的新卖点,如奥迪公司成立了车内气味评测小组,进行细致入微的气味控制。
  光触媒净化车内空气
  目前国际上较为常见的车内空气净化、改善措施主要有喷洒空气清新剂、活性碳吸附过滤、使用臭氧消毒和增加空气负离子含量等。其中,喷洒空气清新剂只能对污染欲盖弥彰,不足采用;而加装活性碳吸附过滤功能会因为时间的推延逐渐失去效力;臭氧消毒的方法则因其明显的副作用也不足取;此外,增加空气中负离子含量的方式虽然有益于人体的健康,却无法消除空气中原有的污染物质。专家认为,这些只是减少接触污染物的做法大多是“治标不治本”,属于被动的保护方法。
    国外研究机构认为,“光触媒”技术最具解决车内污染问题的彻底性。“光触媒”的主要成分是纳米级的二氧化钛(TiO2)。二氧化钛吸收阳光中的紫外线后,内部电子被激发,形成活性氧类的超氧化物,它超强的氧化能力,可以破坏病毒细胞的细胞膜,使细胞质流失死亡,凝固病毒的蛋白质,抑制病毒的活性,并捕捉、杀除空气中的浮游细菌,杀菌能力达到99.997%。 
  同时,二氧化钛受光照后生成的氢氧自由基能对有机物质和有害气体进行氧化还原反应,将其转化为无害的水和二氧化碳,从而达到净化环境、净化空气的功效,能从根本上解决车内空气的污染,不仅效果显著,而且对人体绝对安全,因此被誉为当前国际上治理室内环境污染的最理想材料。目前,这种技术已经通过国际权威认证,由于其效果显著,被包括日本、我国台湾、美国等在内的广大地区人们所认可,在各个行业都得到重视和应用。    
  据悉,“光触媒”技术在日本被成功应用于汽车抗菌净化处理上,成为最新的车辆净化工具。例如,在日本,营业用车辆每月都要进行一次消毒工作,凡是使用“光触媒”处理后的车辆,在5年内不必再做任何消毒工作。在日本,已有数万辆的汽车接受过“光触媒”处理。新车出厂前使用“光触媒”处理,可以有效除去新车刺鼻的味道,大大提高行车环境和驾驶感受。日产汽车最近上市的Cima以及丰田汽车的Corolla,其侧视镜就经过了二氧化钛处理,具有特殊的防雾功能。同时,“光触媒”可以主动净化废气,这对长时间驾车的现代人来说是一种福音,使用“光触媒”处理的车辆,车内的空气往往比车外的要更洁净、更安全,因此备受汽车行业关注。


    《绿色家园》 (2004年 第六期)


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