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2004年04月21日


中国赛车运动疾速向前
本报记者 李长云

  随着F1世界一级方程式赛车比赛落户上海和中国经济的迅猛发展,中国的赛车运动有如添加了助燃剂。今年的全国性汽车比赛出现了历史以来的火爆,拉力赛、短道赛、场地赛、越野赛、卡车大赛等等,粗略地统计了一下,今年平均每月有两场全国性的汽车比赛。随着赛车运动影响力的不断扩大和中国汽车市场的发展,可以预见中国汽车运动在未来的几年中将是一个飞速发展的过程。
  汽车工业和汽车运动的不了缘
  19世纪八十年代,欧洲大陆出现汽车运动的雏形。1894年在法国举行了第一次汽车比赛。比赛对他们提高汽车制造水平和技术起到了强大的推动作用。自20世纪八十年代中期开始,赛车马达的轰鸣声响彻中华大地。随着1985年的首届香港—北京汽车拉力赛开始。各种拉力赛、越野赛、场地赛、普通汽车竞速赛、驾驶技巧赛、卡丁车赛等纷至沓来。一汽-大众以赛车作为试金石,1994年4月成功将捷达GTX轿车通过国际汽联N组注册,不仅在中国汽车运动史上写下光辉的一页,也映射出中国汽车工业向世界水平迈进的步伐。上海大众不甘落后,不久将其生产的“桑塔纳GLI世纪新秀”注册为国产参赛车型。我国的汽车制造厂商,开始越来越多地关注赛车运动这个引人注目的产品实验场。
  赛车运动是对车的极限性和破坏性的使用,这无疑成为检验汽车整体质量的最残酷也是最客观手段。因此,汽车运动和汽车制造是相辅相成的,厂商通过赛车检验产品的质量,而汽车运动又通过厂商的参与不断发展壮大。
  厂商赞助与汽车运动的不可分
  赛车是用钱堆出来的运动。据了解,参加全国拉力赛的车队一年耗资多的要500万元。可以毫不夸张地说,赛车运动是汽车厂商最“奢侈”的广告大战。但是对于他们来说,这些投入所换来的回报更加巨大。
  在国外,许多企业正是凭着赛车运动而成功的。本田,原是日本一个小企业,1955年开始涉足赛车领域。10年后,本田首次夺得世界一级方程式锦标赛墨西哥站冠军。如今本田已成为世界名牌,在世界赛场和市场上均占有一席之地。三菱、法拉利等,也是依靠赛车发展起来并成为世界名牌的。
  我国目前只有一汽-大众和上汽大众等企业对赛车运动的投入较大,他们一是赞助车队,二是赞助赛事。上汽大众更将支持和倡导赛车运动,十分职业化地上升到品牌营销的角度来认识。随着我国汽车运动的影响不断扩大,他们最终换来了商场上的丰收,销售业绩蒸蒸日上。以捷达为例,它刚刚参与汽车比赛时,市场上的月销售量只有几百辆。1997年,捷达在首次多种国内外轿车参加的车赛-赊店老酒杯拉力赛上夺魁,就在这一年,捷达轿车的年销售量突破了5万辆。
  中国汽联主席石天曙透露,每年举行的全国汽车拉力锦标赛,由4个分站比赛组成,现在有汽车厂商呼吁此项赛事最好有6个分站,他们希望有更多的表现机会。汽车厂商对赛车的热衷程度可见一斑。
  汽车运动的未来发展不得了
  记者从中国汽车运动联合会了解到,未来10年,中国的汽车运动仍将是以普及为主,在保持竞技的前提下,尽力向全民健身方面发展,着力扩大广大群众对汽车运动的认知度和参与度。不仅达到在全国各主要城市建立一批基层赛车俱乐部,使在中汽联正式注册的赛车俱乐部总数达到100家左右,领取比赛执照的人数要达到1000人左右,管理队伍和裁判队伍也要达到1000人左右。
  由于短道汽车拉力赛既充满刺激,又非常安全,所以中国汽车联合会首先以其为切入点,每站比赛均设专业和业余两个组别比赛,有驾驶证的普通百姓只要赛前稍作培训就可参赛。业余车手的参赛不仅达到了普及赛车运动的作用,也大大拉进了赛车运动与广大观众的距离。为了配合中汽联的这项长远规划,北京京港国际赛车公园、上海赊山天马山赛车场和珠海国际赛车场几乎周周举办各种类型的业余车手比赛和百姓试乘赛车活动,为中国赛车运动的发展和普及起到了推波助澜的作用,不少业余车手后来还转为了职业车手。
  当前,我国人均收入不高,地区间经济发展不平衡,这是制约我国汽车运动发展规模和速度的主要因素,导致大多数人对汽车运动的了解和参与还处于较低的水平,与发达国家相比具有较大差距。但是目前我国对汽车消费起到重要作用的汽车制造业、金融业、道路交通等方面正在迅速发展,这是促进汽车运动发展的有利契机。随着国民消费水平不断提高,人们的消费需求向多样化、多层次方向发展,汽车运动必将获得更加广阔的发展空间。


    《人民日报海外版》 (2004年04月21日 第三版)


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