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  主页 > 人民日报海外版 > 第五版 经济视点 2001年02月08日

天冷车厢更寒冷(春运特写)



    新华社记者  吕诺    

  日前,记者乘坐哈尔滨铁路局海拉尔分局1304次列车,由满洲里至北京,整个旅程是在寒冷与饥渴中度过的。
    这趟列车全程2393公里,途经7个省区市,走行32小时。车上没有空调,暖气温度不高,发车时车厢内温度就很低。乘客不能脱去大衣,硬座车厢的乘客由于冻脚,把脚不停地跺来跺去,卧铺车厢乘客纷纷蜷缩在被子里。随着列车的运行,温度有所升高,缺水的问题又暴露出来,有的乘客称之为“上甘岭”。饮用开水供应不足,乘客经常喝不上热水;软卧车厢偶有盥洗用水,硬卧和硬座车厢水龙头根本放不出水,许多乘客买矿泉水、纯净水洗漱;车内厕所无法及时冲洗,肮脏不堪。
    据了解,这趟列车车体老旧,为22B型,且保养不力,车体不保温,漏水透气。车内供暖靠烧煤,车体封闭不严、供暖设备陈旧、锅炉工人技术不佳或责任心不强等原因,都会导致车厢温度不符合标准。满洲里站没有车库,从北京到达终点站满洲里后,要返回海拉尔入库。次日由满洲里发车之前,须提前三四个小时从海拉尔开到满洲里。高寒地区的冬天,室外最低温度可达零下40摄氏度,滴水成冰,车辆在室外运行停留时间长,不但影响车厢内温度,而且经常造成水箱、水管结冰、冻裂。列车途经大站时方能上水,但由于停车时间短等原因,水箱常加不满水或根本不加水,水箱和管道又常漏水,列车供水就成了大问题。
    家住满洲里市的乘客郭海生说:“这趟车由满洲里市出资冠名为‘满洲里旅游号’,然而列车的标准却与满洲里‘中国最大的陆路口岸’和‘建设中的国际贸易城’形象极不相称。”很多乘客认为,北京至莫斯科的国际列车一周只有一趟,而1301-1304次列车每天往返于中俄边境,可谓世界看中国的一扇窗,应该把我们的“窗口”擦亮。
    《人民日报海外版》 (2001年02月08日第五版)

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