本报记者  和平

    到上海采访，同朋友聊天时，听到一个很神的故事。
    说有一年美国驻上海总领馆一辆高级轿车的发动机出了毛病，全上海竟找不到能修的地方。一个叫陶巍的青年拿一把螺丝刀在发动机上听声音，一会儿便找到了“病结”。美国人哪里相信，这不是在闹着玩吗？但因无奈就让他一试。谁料，他的一个小动作竟然解决了大问题。从此来找陶巍修洋车的老外越来越多，各种高级进口车在他手里都能玩得转。外国人确实信服了，各国驻沪总领馆的车都包给他修；美国通用汽车公司授权他的修车厂为通用在中国的首家特约维修中心；美国大学授予他博士称号；美国国会为他升旗……
    当时我没时间去采访这位汽修博士，可这段故事给我留下了深刻的印象。不久前我到上海时，专门对他进行了专访。
    陶巍任总经理的上海幼狮高级轿车修理总厂，外表上看并不起眼，可院里停满了高级轿车，就像个汽车展览会，凯迪拉克、林肯、劳斯来斯、福特、丰田、奔驰、克莱斯勒、雪佛兰等，这里成为上海高级轿车聚集最多的地方。他们除了为美国通用、瑞典绅宝等汽车公司担当特约维修中心外，在上海的许多中外大型企业、领事馆、外国新闻机构以及上海市党政领导的专车也都在“幼狮”维修保养。这里每年接修各类进口高级轿车达2万多辆。
    在一间并不大的会客室里，陶巍一边接受我的采访，一边不时地对着手中的对讲机讲几句话。平时他就是通过对讲机和16个电视监控屏幕遥控指挥修车的。现在他指挥的不仅是这个总厂，10年时间，“幼狮”已发展到十几个分支机构和两个海外国际公司，总资产8000万元。遇到特殊的难题，陶巍便亲自到现场一展身手。还有许多客户车修好后非得陶总最后过一下目才算满意。
    其实陶巍已经培养出了一批“修车大王”。他们中的很多人都获得了美国、瑞典、日本等国汽车公司考核后颁发的技术认证书。至于陶巍神奇的修车故事举不胜举。那么，陶巍是怎样成长起来的呢？
    “我是浙江一个农民的儿子，小时候没有想过汽车。中学毕业时，老师对我讲：‘只要好好努力，什么都会有。’后来我分配到上海土产公司运输队，从搬运工当上了青年突击队队长。队里有十几台卡车，负责运送毛竹。那时有的原始森林汽车从来没有去过，老百姓看到汽车就说是神仙来了。运输队一年有8个月在山区，汽车翻山越岭，有时在中途抛锚，我就得自己修车。对车的性能、故障都搞清楚了，我就把车调整在最佳状态。有一次，上海搞汽车节油比赛，卡车的标准是百公里24公升油，而我的车只用了13．18公升，获得破记录的第一名。”
    从跟汽车打交道起，陶巍就没有停止过钻研与实干。1970年后期，在中国的洋轿车开始增多。那时一般进口车坏了，没人能修，就只好闲置起来。一直在留意并收集西方车资料的陶巍，看到有两辆丰田车趴下了，便主动把修车的活揽下来，没日没夜地苦干。功夫不负有心人，丰田车救活了，陶巍征服洋车的信心也更足了。
    1985年上海大众汽车公司成为中国第一家中外汽车合资企业。随后通用、福特等汽车工业巨头也进入了中国潜在的大市场。中国汽车工业迅速发展的时势，造就出了陶巍这样的修车英雄。1990年陶巍带领十来个工人建立了上海第一家专修进口高级轿车的国有汽车修理厂，并成为美国通用汽车公司在上海首家特约维修中心。之后，陶巍有机会到美国汽车城底特律学习进修。他从学技术到学管理，获得了MBA硕士学位；从八级汽修工到大学兼职教授，走上了上海交通大学、上海工程技术大学等国内高等学府的讲台。他还于1998年荣获美国麻省理工大学授予的荣誉博士和1999年荣获法国马赛工商行政管理学院院士等称号，陶巍一步一个脚印地走了过来。
    如今，“幼狮”靠精密的电脑数据修车了。他们进口的各种洋车的数据资料有整整一柜。这些资料就花了30多万元。陶巍举了一个例子：一辆日本驻沪领事馆的车撞坏了，在“幼狮”修好后，日本人说颜色与原来的不一样。陶巍肯定地告诉他，我们是按照原车出厂的技术数据电脑调配喷漆，你的车一定在别的地方修过。日本人一听服了，让把整车都喷一遍。搞完后，完全与新车一样，车主非常满意。
    在陈列室，各种中外文的题词、委托书、荣誉证明不计其数，其中有一张是1995年2月6日美国国会为“上海幼狮”升国旗的证书。国外曾经有人想用巨金收购陶巍的企业或买断他本人，陶巍都果断地拒绝了。他说：“我是一个中国人，我要为祖国服务。”
    目前，陶巍正在积极筹建和加拿大北阿尔伯特技术学院合办的一所现代高级轿车维修技术培训学校，以培养出更多的汽修高级人才，填补我国在汽车培训项目中外合作的空白。陶巍仍在扎扎实实地向前走着，他的汽修事业前景无量。


    《人民日报海外版》 (2001年05月25日 第五版)