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2003年08月15日


“老龙头”火车站今昔(走遍天津市)
天津站一瞥

    张嘉臣

  天津火车站始建于1888年,初站址建于“旺道庄”。于1892年,移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
    1877年,为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局(兵工厂)需用的煤炭,李鸿章下令,成立开平煤矿公司,首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口,公司请求修建一条唐山到北塘的铁路,然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短,仅修唐山到胥各庄(今丰南)一段。从胥各庄到阎庄(今宁河附近)则开掘运河,连接已有的蓟运河,通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工,全长9.67公里,1881年11月8日通车,命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台,1888年展筑至天津,全长130公里,命名为“津唐铁路”。
    据史料记载:津唐铁路,正线为单线运行,钢轨采用每米24公斤轻轨(站线为18公斤),其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股(后扩建为九股,俗称“下九股”)、“月台”(站台)一处、简陋公事房数间。
    4年后,于1892年5月,将该站西移“半里许”(约500余米)在季家楼、火神庙两村附近(即1987年天津站改建前址)建成了一定规模的车站。移址后的车站,因地处海河东岸“老龙头”地区(即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带)故俗称“老龙头”火车站;进入上世纪初,因“庚子兵变”车站被毁,翌年(1902年)原址重建了更加完善的车站,并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座(后拆除)。为组织国际联运业务,在第一站台装设了上下行共用,进、出站信号机,并于1930年10月10日在第一站台(国际站台)成功地开出了第一列国际列车。
    进入三四十年代,因“战火”等因素,车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年,扩建了1000多平方米的候车室,直至1988年天津站改建前,39年来客运量急剧增长,日均办理旅客人数达65000人次,为新中国成立初期的5倍。1987年,经市政府和铁道部决定,并经国务院批准,天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工,1988年10月1日正式竣工,作为枢纽改造“两点(天津站、南仓),两线(南曹联络线、北环复线)”之一的天津站,同时启用。
    天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处,与著名的原“万国桥”(今解放桥)遥遥相对,向右是邮电枢纽大楼,向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。站前站后共设4个广场(即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场),总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术,近年来,实行了全国微机联网售票系统,客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。并在始发终到列车中,增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”,它由四组车底组成,每天往返12趟,为津京间一道亮丽的风景线。
    未来的车站功能是:随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造,将目前有污染的内燃机,全线挂电网实行电气化,天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底,给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展,车站与地铁连通,使城市功能更趋完善。为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换,以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞,充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。


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