临近岁末年初，中国10万元左右的新型车向人们纷至沓来：先是“赛欧”于上月12日抢先“下线”，将人们的胃口狠吊了一下，随后是14号“夏利2000”不甘人后粉墨登场，接着，欲与前两者试比高下的“羚羊世纪星”也要争相问世出笼……
至此，人们对持续低迷的中国车市的新一轮复苏多了一份企盼和期待。
新车品种的增多无疑会为消费者提供更开阔的选择空间，同时，也将有利于打破目前车市僵持不下的价格格局。但同时也应该看到，这样新车下线的消息一多，也就自然会为消费者提供这样的信息———先别急着买，要持币观望一下，因为说不定将来还会有更物美价廉的汽车问世。这样一来，反而不利于刺激中国汽车市场的培育和成长。
中国知名汽车专家贾新光称，按照家庭年收入为车价1／2时即可购买汽车的理论看，北京市去年家庭工资收入在4．5万余元的家庭有52万户，占北京市全部户数的20％左右，如果再加上工资以外的收入，那么，价格10万元左右的汽车有可能开进北京市约1／3以上的家庭。
而目前消费者依然持币待购，他们也自有其道理。中国加入WTO后，新车最终的关税率有望降到25％，他们自然会要求国产轿车厂家提供具有合理价格的产品，而不是再像以往那样———付出比国外消费者多一倍的价钱去购买质量性能都相对落后的汽车。
但价格高低的确也不是消费者购车的惟一参数。据称，购买20多万元的中高档汽车如本田雅阁者仍旧居高不下，而价格低廉的吉利车车市仍然冷清，门可罗雀。人们期待的其实更是汽车的性能价格比。而此外，目前中国名目繁多的汽车税费、拥挤的道路及不足的车位等等问题也使潜在的汽车购买者三思而后行。
中国国家计委主任曾培炎在不久前召开的全国计划会议上在谈及刺激消费、拉动增长时，他将促进轿车消费摆在了所有消费的第一位。他表示，要进一步拓宽消费领域，更有力地拉动经济增长。加快制订相应的消费政策，坚决取消购买轿车的一切不合理收费，破除各种形式的地方保护措施。
有关人士透露，各方人士千呼万唤的汽车消费政策将在年内出台。届时，中国的汽车工业会不会像人们期望的那样“如沐春风”？
闫晓红
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