主页 > 大地 2002年 第二十期

长春有轨电车




    赵刚
    1992年,我从哈尔滨来到长春读大学,在长春街头意外地见到了久违的有轨电车。这种“摩电车”十多年前就在哈尔滨销声匿迹了。记得小时候我经常好奇地看着“摩电车”在马路上穿行,它的车轮与铁轨碰撞发出富有节奏的音响;电刷与电线摩擦出炫目的火花;车厢里的环形把手我踮起脚来也够不着……在长春重见有轨电车使我有种老友重逢的感觉,于是用手中的相机拍下了车里车外的面貌和上上下下的乘客。
    长春市的有轨电车是日本帝国主义者侵占东北后设置的。1941年4月1日,新京交通株式会社增资1000万圆,购置日本的有轨电车及钢轨,于同年6月施工,修建了两条线路,同年11月1日正式通车营运。到1942年已有4条线路通车,总长17.7公里,电车40台。至1945年8月15日日本投降前,长春的有轨线路已有7条,电车总量达73台。
    1948年10月,长春市解放,人民政府整治交通,有轨电车继续发挥它的作用,是市区的重要交通工具。至1960年,全市有线路6条,总长达52.63公里,电车88台。这是有轨电车在公交历史上最辉煌的时期。
    随着城市的发展,人口的增加,有轨电车渐渐落伍,无法满足现代城市客运交通的需要。老电车故障多,维修费用高,路轨占地面积大,妨碍其他车辆的运行。从60年代起,无轨电车不断发展,有轨线路渐渐缩短,并逐渐退出闹市。到1987年末,有轨线路仅剩3条,长度18.32公里,75台车辆。
    如今,“摩电车”已被排挤到城市边缘。1995年,通往第一汽车制造厂的52号线停运,路轨被拆除。仅存的一条线路由红旗街至和平大路,长7.64公里,只有25辆车在运行。
    经历了半个多世纪风雨的有轨电车迎来送往了几代长春人。长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情,人们都希望这最后有一道风景线能保存下来。
    其实,有轨电车与现代化城市并无冲突,相反,世界上许多大都市都保留了各具特色的有轨电车,如墨尔本、苏黎世、香港等。只要规划有方,有轨电车同样可以发挥高效便捷的运输功能。更重要的是,作为城市特有的人文景观,有轨电车线路也应该受到保护。
    2000年7月,我重返长春,竟看到最后一条有轨线路正在被拆除。从有关部门了解到,这条线路将重新铺设,除保留少量老式电车外,购进新型国产电车投入使用。我庆幸自己拍摄下了长春有轨电车最后的历史面貌。那些老式站台、古旧的线塔、班驳的电车只能从我的照片上看到了。 
《大地》 (2002年第二十期)

到BBS交流 写信谈感想

  主页 > 大地

镜像:美国 日本 教育网 科技网
关于我们 帮助信息 本站导航 广告服务 联系我们 招聘信息 京ICP证000006号
人 民 日 报 社 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 复 制 或 建 立 镜 像