本报记者　潘承凡

    一直没有多少重大新闻可让世人关注的上海大众，这些日子里终于爆出了一剂猛料，德国大众将向上海大众注入15亿欧元。
    关于上海大众，这期间还有一条新闻，世人恐怕都不太注意：曾经独领风骚十数年的普通桑塔纳轿车，在电视广告上沉寂了多年以后，终于又露面了。
    这两条新闻，用社会通行的价值标准衡量，前者气势宏大，后者渺小得几乎不值一提。但渺小者的蕴含，却远比宏大者丰富。在中国汽车行业里，论辈份普桑车无疑是祖母级的。试想，一个老祖母，尚有勇气跑到电视上，跟孙儿辈的少男少女挤在一堆做广告，其背后焉能没有不得已而为之的良苦用心。
    2003年，汽车媒体称之为中国汽车价格元年。从1月1日元旦开始，中国汽车似乎集体坐进了降价的电梯，惟有桑塔纳置身其外，迄今未见有降价的动静。也许，上海大众另有深谋远虑。在被称为中国汽车元年的2002年，上海大众推出了比普桑价格一高一低的波罗和高尔，好像有意让普桑静静地退出她曾经统治了10数年的汽车舞台。哪知道高尔不争气，一出场就获得满堂倒彩，销售量少得可怜。
    高尔的两门车概念，不仅不能让努力凑钱买第一辆车的中国家庭接受，而且高尔的销售理念也让消费者颇有上当之怨啧。说是价格最低的汽车，仅售7．5万元，可是没有空调，甚至连音响都没有。重新安装，价格过了9万元，这个价位可就打破了汽车最低价的金身。厂方说，这是西方发达国家流行的，自己动手选装。可是大都数消费者都没去过西方国家，他们只知道属于发展中国家的中国概念。在中国只有汽车座椅皮套、CD机、天窗等奢华的玩艺，开在选装的目录里。区区的音响和必备的空调，似乎都应该是基本配置。
    中国的汽车消费大众，背叛了大众高尔，参与十万元以下汽车的竞争，大众只好请老奶奶普桑车重新出山，替小孙女到前台走一遭，挥动老胳膊老腿广而告之一回。
    当然，暮年之身壮怀不已的例子自古有之，可前提是，必须把自己的身价掂量准确。新款车和20年前就应淘汰的老款车，怎能一视同仁？何况还要倚老卖老，在价格上压过新款车一头？这样的壮怀激烈，消费者就不会报以鼓励的掌声了。
    有汽车媒体披露了桑塔纳轿车密藏的五字真诀：加料不加价。意思说，我不断地在我的车里加进各种各样新的改进，却不加价，你们还想要我怎样？但是，一件过时背气的衣服，今天加个时髦的扣子，明天加一个流行的胸针，便宣称说这是件蛮不错的衣服，你会买么？
    众多进入中国的外国汽车公司，就数大众赚的钱多。中国财政和中国家庭在不很富裕的时候，支持了大众汽车在中国的发展，桑塔纳降降身价，哪怕算是回报一下中国的消费者，恐怕也不算过分。10多年前，倒有朋友在西方发达国家看到过中国产的桑塔纳，标价8000美金左右，折合人民币不过7万元上下。就此推断，经过十多年的进步，桑塔纳更具降价的实力和空间。一个最具降价实力和最应回报中国消费者的汽车品牌，却在2003年中国汽车价格元年里，形单影只地置身其外，让人看了总觉得有些别扭。