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《汽车产业发展政策》正式颁布 上海汽车如何快跑
丁波
  2004年06月04日08:51 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  让人望穿秋水的《汽车产业发展政策》6月1日正式颁布,新政策的颁布对于上海汽车工业会产生怎样的影响呢?记者采访了相关人士。

  并购之路越走越宽

  在新颁布的《汽车产业发展政策》中,促进国内汽车企业集团做大做强,引导现有企业兼并重组,是一个重要的特点。目前,上汽集团在总产值、利润等方面居于全国同行首位,无疑将成为新政策所要“促进做大做强”的对象。

  上汽集团总裁胡茂元在新政策颁布后表示:上汽在加快上海本地100万辆轿车生产能力建设的同时,将进一步扩大上汽通用五菱、上海通用东岳、上汽仪征、上海通用北盛(原沈阳金杯通用)等跨地区资产重组项目的规模。他同时透露,“上汽还在积极寻找国内其他资产重组项目。”业内人士分析,目前,全国的轿车生产企业近40家、汽车生产企业200多家,上汽在国内并购重组的空间还很大;同时,这两年来,作为上汽的对手,一汽和东风在全国生产布点的速度和规模都很快,“新政”之下,上汽无疑将加大跨地区并购的力度,这既是自身发展需要,也是竞争形势所逼。

  自主开发“动真格”

  《汽车产业发展政策》将自主开发摆在十分重要的位置,并明确“相关具体鼓励政策将出台”。

  从上海汽车工业的发展来看,近20年上海汽车产业的兴旺,主要归功于与大众、通用合作,成功引进国外汽车品牌,虽然开发自主品牌汽车的想法没有改变,但难度确实很大,特别是在目前激烈的市场竞争下,自主品牌只是“烧钱”的活,产生效益需等很长一段时间。业内人士认为,目前,在自主品牌的开发上,上汽集团已开始尝试走多头挺进的道路:一方面,确立了以上海汽车股份公司为主体的自主开发队伍,从中低端产品入手,进行现阶段产品的开发;另一方面,积极投入到燃料电池轿车等前沿产品的开发。在《汽车产业发展政策》明确支持自主开发的情况下,如果有更有力的经济配套政策出台,无疑能推动上海汽车业自主开发的力度,使自主品牌不再仅仅起“配角”和“粉饰”的作用。

  在《汽车产业发展政策》颁布后,上海通用总经理陈虹则表示,上海通用将进一步提升泛亚技术中心的实力,泛亚技术开发中心将在2007年达到部件独立开发能力,到2010年达到整车开发能力,接近国际开发水平。这表明,“新政”之下,合资企业的本地开发能力也将进一步增强。

  “接轨”有冲击?

  《汽车产业发展政策》取消了与世贸规则相违背的部分,如取消了要求外贸平衡、国产化比例等政策,同时,不再明确规定同一品牌的进口车与国产车分网销售,而是把决定权“下放”到了企业自身,可以选择分网或合网销售。就上海本地汽车工业而言,这些政策的变化利弊参半。

  上海的汽车零部件配套体系较为完善,产品国产化比例较高;而过去,对于外省、市不少新建汽车企业而言,不能在短时间内提升国产化率,一直是新车型投产的一个瓶颈。如今,国产化比例取消后,各地引入新产品、特别是中高档产品的速度将加快,这对上海汽车工业的压力或许将更大。

  同时,允许进口车和国产车的“合网销售”,受益最大的将是本田、丰田、宝马、奔驰等企业,因为这些品牌的进口车在国内市场本来占有优势,如果再利用成熟的国内合资厂家销售网络,就能取得更好的业绩,但就上海汽车的两大合作伙伴———大众和通用而言,进口车量相对较少,合网销售获利不大,而本田、丰田、宝马等进口车加快进入中国,对上海汽车产品会造成一定压力。

来源:解放日报 (责任编辑:王一三)
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