2004年06月14日08:53


中国汽车走向自主之路

  6月10日,迄今国内规模最大、档次最高的2004年北京国际汽车展览会开幕。而此前的6月1日,新的《汽车产业政策》出台。时值炎炎夏日,汽车业界盛事连连,使本来就火爆异常的车市更添加了一份热度。但在让人欣喜之余,人们更为关注的是,中国汽车产业已开始意识到自主研发的重要性,并逐步走向自主之路。

  中国的汽车产业要市场还是要品牌?能否走出一条类似中国家电业的先开放合作学习后超越独立自主的道路?或者是否也会出现成为世界汽车业“工厂”的结局?因为用人家的资金、技术、品牌来中国赚钱,从成本收益比来看,显然要划算得多,市场的诱惑实在太大。但如此以来,我们恐怕将永远难以长大。

  过去我们学习苏联东欧国家的技术,创出了红旗和解放的品牌。后来学习了日欧美等汽车业领先的国家技术,并开始合作道路,试图以市场换技术。刚开始要么不用对方品牌,要么“共同署名”,再到后来甚至干脆自己不署名了,完全变成了贴牌生产,没了自己。根子在哪?是市场利益诱惑的力量。

  有人说这是国际化分工的结果,不必太在意。但这样的结果终究令人感到不服。让中国汽车产业接受国际化分工的结果,并不能泯灭它对拥有自己话语权的冲动。况且国际化分工的布局也是在不断变化的,不是铁定的框架。伴随着经济的全球化,国际分工日益细化,但这不能剥夺中国汽车产业拥有自己话语的权利。可以说,被动接受国际化分工的现实,并安于现状才是最大的失策和最短视的行为。

  走合资道路、以市场换技术的本意是要赶超别人,但现实中由于技术等核心竞争力缺乏的短板,使中方在合资企业中的话语权客观上为外方所控。因此,扩大自身话语权的最重要的出路,仍然在于如何平衡市场利润诱惑和自主研发投入。

  新的《汽车产业政策》有关“产品开发”的内容,对自主研发和自主品牌的鼓励是极具长远眼光的,问题是如何撬动市场的力量。因为一个产业指导性政策所发挥的行政力量,最终必须通过现实的行动来实现。

  20多年的合资经验为中国汽车业做好了足够的技术、人才和管理经验的储备,我们也不再缺乏资金,我们最需要的是,对短期高额利润诱惑的平常心,对振兴中国汽车产业品牌的民族情怀,我们可以充分拥有话语权的勇气、信心和实际的行动。所幸奇瑞、吉利、哈飞、长安等企业走自主研发、自主品牌道路并取得初步成功的实践,已经让我们看到了中国的自主未来。

  可以预见,等我们走到了完全能够自主研发,并主导中国汽车市场,继而冲出世界的那一天,中国汽车业将迎来一个真正崭新的春天。(中国经济周刊)

(责任编辑:李欣玉)
第八届北京国际汽车工业展览会
解读中国《汽车产业发展政策》

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