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小排量车为何热不起来
诤言
  2004年06月28日09:35 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  《汽车产业发展政策》明确提出,鼓励发展节能环保的小排量汽车,但是,在被公认为“车市风向标”的北京车展上,大排量豪华车却大行其道。

  是汽车企业对政策导向不敏感?似乎不能这么说,在今年的“两会”上,广州本田执行副总经理曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福等代表、委员都提出了鼓励发展小排量汽车的提案或建议。在汽车企业的产品规划中,广州本田两厢飞度、东风标致206、东风雪铁龙C3、东风日产March等新车,都是在欧洲非常受欢迎的小排量轿车。但是,相比欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面具体的优惠政策,我们的政策鼓励还仅仅停留在口头上。此外,在北京等大城市,对1.0升排量以下的小车,还有诸多限制通行的措施。大环境上的掣肘,让厂家在做出最终决定的时候难免会反复掂量,既然生产大排量车没有限制,既然大排量车的利润率较高,那就走一步看一步吧。

  当然,厂家不热衷推出小排量车,恐怕还受到市场导向的影响。市场经济条件下,有需求就一定有供给,需求强劲,投资一定会踊跃。小排量车热不起来,还得从消费观念上找原因。

  吉利控股集团董事长李书福认为,中国消费者总觉得汽车是财富、地位的象征,其实,汽车是一个交通工具。既然是交通工具,有钱可以买好一点的,没有钱可以买差一点的,都能解决交通问题。可是,消费者在买车上却有心理负担,买了稍微小一点的车觉得没面子,这种心态阻碍了小型经济型轿车的发展。

  错误的观念还体现在对购车的理解上。好多消费者把买车与买房当成同样的投资,要买就买好一点。但是,汽车跟房地产是两个概念,房地产地段选好一点可以增值保值,汽车却是从买到手上牌之日起车价就开始“缩水”,越贵的车“缩水”越多。近年来汽车降价一浪接着一浪,越贵的车,降价的空间也越大。此外,车价只是汽车消费支出中的一部分,消费者每年都要支出一定的使用费用,轿车的排量越大,油耗就越高,修理费、保险费也高。

  一位朋友两年前花21万元购置了一款2.0排量的中高档轿车,办完牌照和保险,花费已经接近24万元。当时的想法跟大多数消费者一样,要买车就咬咬牙“一步到位”。可是,两年开下来,她的想法却发生了变化———对于一个城市上班族,轿车更多的意义只是个交通工具。前不久,她下定决心换辆使用成本更低的自动挡经济型轿车,可一咨询,自己的旧车包括牌照费就值十四五万。因为,这两年里,仅这款车的售价就已经下调了近3万元!

  但愿买车想“一步到位”的朋友,能从上面的例子中得到启发。

  《人民日报》 (2004年06月28日 第十六版)

(责任编辑:王一三)
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