日前，北京公布了对客货运机动车超载的处罚标准，对于客运机动车，有“超过额定乘员”的说法。由此，我偶然想到，作为城市交通里主流工具的公共汽车为什么不进行超载治理呢？

　　公共汽车上像沙丁鱼般的拥挤，这是自从我有记忆以来就一直伴随着的。到现在，这种情形依然，只是售票员不再是最后一个上车而只坐在车里固定位置上，嘴里不时对着拥挤的人群空泛地喊着“上不来就等下辆”，车里面也有人对着扒车门的人叫喊“别上了没地方了，上班都晚了”，就好像车下面的人不是去上班似的。而这份拥挤，也给了扒手不少的作案机会，前不久，北京媒体曾经报道过，在一辆公共汽车上抓住了十几个盗贼，他们在被抓前扔掉赃物，结果在车厢地板上竟然有8部手机。

　　北京的交通现在越来越拥堵，人们都在呼吁加强公共交通能力，谈及在发达国家人们出行对于公共交通的依赖程度达到了80%，而我们还只是在30%的水平上溜达。北京目前还从来看不到哪个公共汽车也能够明确标注出车辆到达的时刻、以及如果没有按时到达公交方面将对此承担什么样的责任（在北欧，如果公交工具连续3个间隔都未能赶到站点，乘客可以乘坐出租车去目的地，所产生费用由公交部门承担），于是，沙丁鱼还在一代又一代北京市民的公交记忆中传承。

　　公共汽车该不该有额定乘员的规定？这好像不应该被讨论。无论是非典，还是皮肤接触，抑或人身与物品安全，都有着合理的距离与密度。所以，为了不让人们对乘坐公共汽车谈虎色变，为了抑制北京私家车高速的增长，北京有关方面有必要将“公交超载”早日纳入整治范畴，进一步提高北京公交运营和管理水平。