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谁在瓜分中国赛车市场
黎明京
  2004年09月08日09:28 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  瓜分中国赛车市场?这个题有点儿不着边儿。中国的赛车运动一直是有价无市,怎么能谈及市场瓜分。的确,直到2004年的今天,中国赛车运动跟“市场”这两个字还无缘,不过,事情很快就会发生变化。这个变化就是本月底在上海即将举行的F1大奖赛,让中国赛车市场这个“概念股”迅速升值。

  看看9月份的汽车类杂志,有关F1或赛车的报道占据了相当的比例。按照国际汽联的要求,凡是想采访F1大奖赛的记者,必须先向国际汽联承诺报道版面。而在10年前,一家运动汽车杂志的总编曾对我抱怨说,虽然他们以报道比赛为主,但赛车一写多了,销量就下降。最终,这份杂志混同普通的汽车时尚杂志。今非昔比,日前我在翻阅某杂志时,有关赛车运动的版面居然多达40页,比专业的赛车杂志版面还要多!

  早在1996年,中国就有了珠海国际赛车场,可惜这个东西太超前,问世之后无人喝彩。如果没有上海赛道的动工,珠海赛道也可能还会继续沉沦下去。不过,从上海赛道动工的第一天起,珠海也立即行动起来。就在上海拿下了F1大奖赛的承办权之后,珠海马上取得了国际汽联GT锦标赛的承办资格。珠海的GT赛比上海要晚两个月,两者互无关系,但珠海已经感到了危机,生怕实力雄厚的上海人将这个赛事夺走。

  上海赛道落成之后,中国很快形成上海、珠海和北京三大赛车运动基地。上海背靠政府的巨大支持,一下将F1、澳大利亚超级V8、摩托车GP世锦赛和德国DTM划归自己的势力范围。上海已经形成一个主打F1的品牌市场。高额的门票和400元一件的T恤衫,很快会让车迷的目光麻木。

  珠海也不甘心让上海人独霸赛车市场,他们将国际汽联GT锦标赛重新带回中国。国际汽联GT锦标赛是国际汽联主办的赛事中,惟一一个没有厂商介入的世锦赛。不过,在汽车厂商的巨大压力下,国际汽联迟早要投降。据悉,玛萨拉蒂(菲亚特集团)就成功说服国际汽联,批准其参加今年GT世锦赛的最后几站比赛,其中争议最大的玛萨拉蒂MC12型赛车即将来华参战。更有来自珠海的消息称,在这站锦标赛中,还有望有中国车手参加。这将是中国车手首次出现在GT世锦赛的比赛中,但珠海组委会方面对参赛中国车手的人选守口如瓶。

  北京的赛道虽然小,但也有自己巨大的优势。亚洲赛车节(AFOS)就成为北京的主打品牌。在今年8月的比赛中,北京金港赛道一下涌入5000名车迷,让组委会感到意外,让赞助商乐不可支。据悉,金港赛道明年申办的赛事就已经有12场。可以说,这些都是上海承办F1大奖赛之后,给中国赛车市场带来的效应。

  上海赛道除了面临南方的珠海、北方的北京威胁之外,就在它的眼皮底下还有一个对头———上海天马山赛道。天马山赛道可谓生不逢时,刚刚建成就被冠以“对上海国际赛车场形成威胁”,并至今禁止举行全国性比赛,更别提国际性比赛。天马山赛道与北京的金港相仿,是一个2公里长的F3赛道,但谨慎的上海国际赛道似乎早就预见到未来的市场争夺战,动用行政手段对其予以无情地封杀。不过,在市场化的今天,天马山赛道迟早会被“解禁”,上海国际赛车场也必须准备面对公平的竞争。

  今年12月,北京将举办首届国际赛车展,美国三大汽车厂商如约而至。如果中国没有赛车市场,这样的赛车展怎能问世。

  上海承办F1大奖赛,也让世界看到了中国的巨大赛车市场,美国的赛车市场就正在积极准备进入中国。下个月,美国NASCAR总裁即将访问北京,据说是想在北京修建一个美式(椭圆)赛道。珠海为了巩固阵地,也想将美国的CART锦标赛带入中国。

  中国在加入WTO之前,有关方面早就准备好了应对手段,所谓不打无准备之战。中国即将迎来赛车市场的瓜分之战,对此,赛道的老板们准备好了吗?

来源:北京青年报 (责任编辑:袁飞)
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