在北京红庙的一间办公室里，市电车城巴客运有限公司安检部石主任告诉记者，康恩员工正在等待9月8日北京市劳动争议仲裁委员会的仲裁。

　　刹车

　　专线突然停运

　　康恩专线于1997年10月19日开通，由朝阳区康家沟开往海淀区恩济西街，全长22.5公里，是北京市最早的一条空调公交专线。康恩专线所属的北京电车城巴客运有限公司组建于1997年，合作方为香港城巴（中国）有限公司和北京市电车公司。按照协议，香港城巴（中国）有限公司以提供营运车辆、营运资金和设备、维修、后勤等配套支持条件等入资，北京电车公司则提供停车场地、办公用地、站务设施等经营条件。港方承担所有风险，并享受全部利润，中方不参与经营管理，不拥有任何股权，只收取场地费用。

　　七年来，这条线路运营平稳，赢得了一批固定乘客的青睐。而就在今年的7月24日，康恩专线突然停运。李女士是康恩的老乘客，她在东大桥附近工作，而家离航天桥不远。“我坐康恩专线有两年多了，几乎是每天坐”，李女士说。她告诉记者，康恩专线很方便，一般五六分钟就能等到一班车。更重要的是，车内环境较舒适，车内空调的冷热气供应及时。她说康恩停运给她带来了一些麻烦，她不得不选择其他的线路或交通工具。最令李女士困惑的是：像她这样的康恩老乘客有不少，每次坐车都有很多人，康恩的生意应该不错，为什么会停运？

　　缺油

　　账上资金被挪

　　康恩的停运对于北京这样一个以交通为命脉的城市来说的确不是一件小事。康恩停运引起了媒体的纷纷关注，也引来了人们对停运原因的猜测。“康恩专线停运并不是社会上所流传的经营不善所致”，北京电车城巴客运有限公司安检部石主任说。他说一切的改变都从6月1号开始。正是在6月1日这一天，香港城巴（中国）有限公司将其手中的股权转给了香港的另一家公司。6月3日，这家新公司便从北京电车城巴客运有限公司的账上提走了400万人民币。公司的账上资金不足，汽修配件供应商停止了供货，康恩车有一些小故障得不到及时的修复，这样直到7月24日，所有的车都无法正常运营。他认为港方从账上撤走资金是导致康恩停运的根本原因。他补充说，这些车的故障都不严重，如果有资金立刻就可以运营起来。

　　仲师傅是一位在康恩专线上跑了四年车的司机，他介绍说，康恩的客源一直很稳定，有很多回头客。虽然公交846路与康恩专线基本重叠，分流了一部分客源，但这条线的乘客多，对公交的需求量大，因此对康恩的冲击不大。康恩的车内部空间大，坐着舒服，康恩车的空调不算油耗，冷热气的供应比别的公交车及时得多。这些优势都为康恩留住了许多回头客。普遍公交业利润不是很大，但康恩的效益一直比较稳定。调度员邢师傅说，自从股权转让以后，新股东不仅不注入资金，而且从账上撤走资金。总经理还想带走100多员工当初交纳的30多万风险保证金，被会计发现，才未能得逞，把钱退了回来。石主任向记者透露，新的董事长和总经理带走了公司的所有公章，已有20多天不知去向，员工们7月份的工资到现在还没有着落。现在北京电车城巴客运有限公司已陷入瘫痪状态。

　　出路

　　仲裁结果难测

　　北京公交总公司负责宣传的一位同志向记者表示其下属公司北京电车公司只提供场地，康恩停运与他们无关，面对现状，他们也很无奈，出于同情愿意为康恩的员工提供法律援助和优先提供就业机会。

　　现在，康恩的员工正在通过多种渠道积极寻求解决问题的办法。司机仲师傅说他们想自筹资金，把线路运营起来，但被告知现在无权动车。据了解，他们已向北京市劳动争议仲裁委员会提出仲裁请求，要求北京电车城巴客运有限公司支付他们被拖欠的工资，保险以及违约金，他们正在等待9月8日北京市劳动争议仲裁委员会的仲裁受理。

　　石主任最后向记者表示，他们坚信可以赢得仲裁。但现在公司的法人已不知去向，他们担心即使赢得了仲裁，但能得到他们应得的利益吗……

　　上图：8月27日，记者在康恩专线康家沟总站看到，30辆车仍然停在那里。见到车的同时还见到了康恩的司机及其他工作人员。这些师傅们告诉记者虽然车停运了，但一个月来，他们每天按时到这里。

　　下图：康恩专线停运已有一个多月，但仍时常有在康恩站台等候多时而等不到车的乘客给北京电车城巴客运有限公司打去电话问询情况。（张子瑞）

　　《市场报》 (2004年09月07日 第六版)