人民网 >> 生活 >> 生活报道 >> 生活报道 2002年9月21日08:33


组图:北京五条快速路通车 正施工和今年开工的路段一览

梁琦、蒋朔

    
万泉河路
摄影/汪震龙

    北京还有多条道路正在施工或计划年内开工

    北京目前每年平均投资30亿元用于老城区的路网建设。今天,又有5条快速道路建成通车。据市公联公司介绍,北京城市路网正在以前所未有的速度延伸。目前,还有一批道路工程正在施工,计划明年开工建设的道路将达到10条。 

    “目前道路建设的特点是竣工道路多,在建在修道路更多;建成道路多集中在西南,会暂时造成车辆流通的不平衡。”这位负责人说,路网建设的思路是完成一批、开工一批、运作一批。

    二环路改造工程

    二环路全长33公里,主辅路最大日交通量达26万辆。改造工程参照长安街改造标准,全线主辅路加铺沥青路面;更新缘石、方砖、人行步道、桥梁伸缩缝;整治中央隔离带;调整部分进出口;优化辅路路口及公交港湾的交通组织等。在二环路改造期间,同步建设了马家堡西路与二环路的新立交——开阳立交。

    ■万泉河路改扩建工程

    万泉河路改扩建工程南起三环路苏州桥,北至四环路万泉河立交桥,全长3.1公里,设计为城市快速路标准,主路宽24米,为三上三下六条行车道,设计时速80公里。新建桥梁3座,即苏州桥、苏州街跨线桥、巴沟村立交桥,有效缓解了城西北地区的交通压力。

    ■远大路改扩建工程

    远大路改扩建工程西起西四环路,向东跨京密引水渠,止于长椿路,全长2.1公里,规划为城市主干道,为三上三下六条行车道,设计时速60公里。新建昆玉河跨河桥一座。远大路改扩建工程完工后,将与杏石口路及万泉河路共同形成京西的交通网骨架。

    ■紫竹立交桥改造工程

    紫竹桥立交是西三环路与西外大街两条重要城市快速路的交汇点,原为苜蓿叶形互通式立交,在转向匝道上机非混行且交织严重。改造工程包括:对原有紫竹立交桥进行加固改造;在紫竹立交桥上方架设两座定向匝道桥;对紫竹桥区范围内的三环路和西外大街西延道路进行拓宽和加铺处理;改建人行天桥3座。

    ■宣内大街改扩建工程

    宣内大街改扩建工程北起长安街西单路口,南至前三门大街宣武门路口,全长620米,设计为城市主干道标准,设计行车时速60公里。道路断面采用四幅路形式,中央设两米宽分隔带,主路各宽14.5米,为四上四下八条行车道,两侧各设一条宽7米的辅路和5米宽的人行步道。

    正在施工的道路

    健翔桥、万寿路南延(八一厂西侧——京石高速)、马家堡西路(菜户营——南四环)、朝阳北路(东大桥——四环)、太平桥大街二期(辟才胡同——白塔寺)。

    年内开工的路段

    丰北路西延(京丰宾馆——京石高速)、首体南路(白颐路——阜外大街)、西外大街西延(紫竹桥——昆玉河立交桥——五环)、玉泉路一期(八宝山——京石高速)、二环路护城河立交桥改造(小街桥、雍和宫桥、安定门桥、积水潭桥、白纸坊桥)

    24路公交司机感受朝内小街今昔变化

    方向盘前豁亮多了

    日前朝内小街改造完工,昔日只有7米宽的“小街”,现今变成了40米宽的大道。途经朝内小街的24路公交车随即告别了“蜗牛爬”的历史,速度明显提高。“堵怕”了的公交司机,这两天心情特别舒畅。

    据24路车队书记赵银航介绍,24路曾是北京公交公认的最难开的一条线路,因此公交特别规定,24路司机的工资系数比普通车队司机高。

    以前朝内小街道路很窄,只有一条小马路,机动车和自行车没有分界线,上行、下行的车辆还经常“顶牛”。24路老司机张建节说:“每天晚高峰一进小街,眼前黑压压的全是脑袋,汽车、自行车、行人混杂,车只能一点点往前蹭,500米要走40分钟,一趟车走下来,眼睛酸得睁不开。”

    据了解,24路单程8公里,规定行驶时间33分钟,但因为小街的“交通瓶颈”,很少有司机能在1小时内走完。

    最近朝内小街改造完毕,7米“小街”变成40米宽的大道,即使是高峰时段,堵车现象也极少出现。张建节说,如今朝内小街宽敞多了,一眼可以看到几公里外的北京站。“司机和乘客的心情都特舒畅”。以前开40分钟的路,现在5分钟就能走完。速度提高后,汽车滑行增多,油耗明显减少,每月车队能省2000升汽油。而乘客候车时间也有了保证,最长只需等10分钟,就肯定有一辆24路经过。 


宣内大街
张建节说:“以前开40分钟的路,现在5分钟就走完了。”
摄影/陈澍一
来源:《北京青年报》 2002年9月21日
(责任编辑:刘宜烨)


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