人民网 >> 时政 >> 港澳台专递 >> 港澳 2003年4月01日01:09


香江客语:香港的弃“私”从“公”

吴酩

    

    本来以为,“一国两制”下继续实行资本主义的香港,肯定是“私”字浸透每一个角落、每一根毛发。没想到,事实上并非如此。在资本主义“私”的丛林之中,“公”的因素也有相当的生长空间,而诸如衣食住行中的“行”方面,弃“私”从“公”的趋势就相当明显。

    一个最新的情况,是这种变化趋势的有力佐证。香港政府运输署最近公布的数据显示,香港的停车位出现了严重的两极分化现象,一方面是私家车车位大量过剩,另一方面是大车车位严重不足。 3年后,香港的私家车车位将会过剩7 万多个,而大车车位却短缺上万个。据此,有关部门建议港府修改现行规划准则,调整新建住房预留车位的标准,减少私家车车位供应量;同时,采取措施,增加大型车车位。没有私家车的减少、公用车的增多,何来车位的供求矛盾?也就不必做什么调整。

    “行”方面的弃“私”从“公”,是多重因素引起的。笔者粗浅归纳,至少有三点。首先,是香港的地窄人密的实际,不容许有太宽的私车空间。众所周知,香港本来地方不大,绝大部分又是山地,近700 万居民都拥居于有限的沿海平地。因此,直立向上和密若植笋,成为香港的突出建筑特色,城区是名副其实的寸土寸金。人尚如此,何况车乎?动辄数千元的固定车位月租,每小时几十元的临时停车费,吓退了不少有实力买车的人。地贵,令“行”方面的“私”难以尽情舒展,不像内地某些城市那样,一轮又一轮地滚动私家购车的浪潮。笔者认识的不少千万富翁,并没有自己的坐驾;而遇到经济困难率先处理掉私家车,更成为富豪们最先采取的节支举措。卖不出价钱,就白送或报废,先省掉一个月几千元的停车费再说。在每天搭乘地铁、公交车、“打的”的几百万港人中,真正的有钱人也绝不是少数。一次聚餐后,笔者亲眼看到一位年逾九旬、家财亿万的老人“打的”回家。问他为什么不用自己的私家车,答曰:停车费太贵!

    推动弃“私”从“公”的,还有政府的政策。从本地实际出发,港府虽然也在不断地修路,但主要不是为了私家车的畅行无阻,而是为了公共交通事业的快速发展。而在发展中,“公交优先”原则贯穿始终。笔者不敢断言香港是目前世界上公交工具种类最全、市民使用最方便的城市,但说她名列前茅绝不夸张。地铁、轻铁  、有轨电车,空调大巴、中巴、专线巴,登山有缆车、滚梯,过海有渡轮;快轮、飞翼船往来于岛屿、码头之间,出租车更是无处不在。各种公交工具不仅舒适,而且价格适中。因为香港的燃料全部靠进口,每升汽油市场售价在10港币以上,而政府对公交工具有特殊的减免税优惠,价格要比市场价低许多。在政府主持下,运用竞争机制,香港已经打造起一个从核心城区到边远市镇,全方位覆盖的立体公交网。目前,仅双层空调大巴,香港就有6000辆。既方便、快捷又经济,自然众多人被引进“公网”。

    经济波动,也是弃“私”从“公”的重要推力之一。如前所述,不少“有车族”,在收入锐减之际,首先解开“养车”的圈套,成为“从公族”。而近年沉重的财赤压力,也迫使政府做起了性质相似的弃“私”从“公”文章。最近,港府开始推行为期半年的“的士”租用计划,50个政府部门的职员可使用“时租的士”外出执行公务。人们认为,这是一个“双赢”的改革措施。政府方面,可以少买车,停车、养车的费用随之降低;出租车行业,在经济不景气的情况下可以得到一块稳定的业务。据测算,政府每年可由此节约至少 200万元。

    在内地不少城市一方面为私家买车“热”而狂喜,一方面又为交通严重拥塞而苦愁的时候,能否从香港的弃“私”从“公”现象中得到些许启示呢?整体而言,启动内需、刺激消费是不错的,但不同地区有不同的具体情况。在人口已经超密集的大都市,继续听任私家车数目无限制地增加,只能使交通拥塞、空气污染等“城市病”越来越严重。到病重时再“反思”,代价可就“海”了。但愿在这方面,主政者别再抱持那种“反正‘学费’不掏自己腰包”的习惯性心理。(人民网香港4月1日电)


来源:人民网 2003年4月01日
(责任编辑:陈云)
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