1999-03-19
第29期

                       




今年春运铁路缘何走俏

  3月12日,紧张有序的’99春运终于结束,铁路的火爆成为
今年春运大战中最引人注目的景观。稳定了5年之久的全国铁路
春运客流,今年骤然膨胀。2月22日、23日两天客流量分别达到
了421.8万人次和404万人次,比去年同期日均增长了近百万人,
创历史最高点。与此同时,列车正点率高于平时。

  记者从有关部门获悉,今年春运旅客发送量达到1.23亿人
次,比去年增加8.2%,其中远程直通旅客发送量达到3700万
人次,比去年增加14.2%,创历史最高纪录。在此期间,京广、
京沪、京山等干线虽有一半时间是超运行图行车,但秩序井然。

  铁路管理部门表示,由于提前采取了相关措施,因此,客
车始发正点率还是达到了99.8%,到达正点率也高于平时达到
了99.2%,而其中的快速列车、夕发朝至列车均连续保持了始
发、运行、到达3个100%正点。铁道管理部门强调,这是历史
上从未有过的。

  那么原因何在呢?

  乘什么列车任你选

  一位在北京铁路分局工作了多年的宣传干部说,往年是铁
路开什么车,旅客就坐什么车,但今年是旅客要乘什么车,铁
路就开什么车。

  记者在开往温州的包厢列车上遇到了一位在外打工15年的
陈姓先生,他说往年春节回家就怕火车上的那十几个小时,本
来是想衣锦还乡,可每次下车都是灰头土脸。

  但今年不同,因为买到了软卧,他特意在出发前换上了一
套新买的休闲装。“4个同乡住在一个包间,舒服多了”。

  对此,春运大户北京铁路分局有关部门人士表示,今年春
运开行了各种档次的临客列车。“根据不同方向不同要求的旅
客需求调整临客车厢档次,如四川、江西的民工希望乘坐票价
便宜的列车,于是,到重庆、达县、南昌等方向的旅客就以普
通列车为主。合肥、西安、上海、福州的民工多为保姆和技术
型,经济条件好,要求乘车舒适,就开行空调列车。而温州的
旅客多为经商者,他们对卧铺的需求大,于是,北京铁路分局
调备用国际列车来跑到温州的临客,从2月4日、5日、9日、10
日开行4趟,均为包厢式全卧列车。春节前,北京铁路分局用国
际列车走临客6列,空调列车36列,打破了临客列车只有硬席普
通车的旧模式。”

  为此,北京铁路分局提前两个月利用信函、走访、电话询
问等方式,对春运市场中的学生流、民工流、旅游流、探亲流、
商务流做了市场调查,预计学生流在20万人左右,民工流将达
到41万,而商务、探亲流和旅游流将因各大旅行社推出节日旅
游黄金线而有明显回升。

  据此,新年伊始,北京铁路分局在1月23日至30日,每天为
学生增开至西安、广州、福州、上海4趟专列。而针对民工流向,
1月17日至2月13日加开至重庆、成都、福州临时客车。

  1月下旬至2月上旬,北京铁路分局适时加开了至包头、温
州、上海、合肥、宝鸡等临客列车,仅春节前3天就开行临客列
车24列,运送旅客3.17万人次。

  铁道部有关部门负责人说,过去增开列车基本不变,“逼
流上线”,客流随着运行图走;现在是改变了传统的固定增开
列车的方法,让运行图随着客流走,列车围绕市场转,哪里有
客流,就往哪里开。过去增开一列车,从收到信息,到决定开
车,确定行车路线和时刻表,最后组织售票,至少需3天时间;
现在分秒必争,并采用科技手段,用微机售票,只需两三个小
时。在紧急时还打破常规,先通知售票,然后办理请车、定线、
组织乘务人员等手续。

  “春运期间开行图外临客833列。春运期间增开各种临客平
均每天176列,最高一天达到276列。做到随请随批,随批随开。

  据有关部门统计,全国铁路今年春运期间,仅调配增加路
局车底就达4000余辆,在旅客骤然集中的十几天里,也基本实
现了铁路春运的服务宗旨:不仅让旅客走得了,还要让旅客走
得好。

  想怎么买票由你挑

  一位在民航工作的先生说,他今年春节回家探亲也改坐火
车了。记者在办公室里见到他时,他刚从网上查到了取票地址,
“原本只想试试,没想到真的订上了”。

  他说,在北京工作5年,每次都因为火车订票难而坐了飞机,
其实他家离火车站只有10分钟路程。

  与往年相比,全国铁路在售票方式上都有所变动,今年,
北京铁路分局在售票上推出了一系列新的办法。“首先是增开
售票窗口,即使在购买站台票的地方也能买到火车票,同时,
还特别为剩余票设立了窗口,随买随上很方便。”至于开办网
上服务,北京铁路部门认为,这是时代的需要。“等市场的年
代已经过去了,要想占领未来市场,当然就要有超前打算。”

  据说网上订票最“火”时一天可发订几百张,至于有些人
只订不取,铁路部门还是表示,他们不会因此而停办这项业务。

  据了解,在春运期间,北京地区增开售票窗口20个,比去
年同期增加了90个,在客流高峰时期,北京站又临时加开了23
个售票窗口。“我们还推出了临客列车和管内城际快速及冷门
列车票预售10天,而且可以办理团体预订预售业务。图定列车
在春运期间仍按正常预售期售票,从根本上保证了售票秩序。

  而据售票室介绍,每天9时他们都要召开电话会议分析客流
发售情况、旅客上车情况,及时通报信息,以掌握客流变化及
临客开行情况,客票中心还通过24小时监控系统强化票额发售
中的动态管理,每隔3小时对票额的分布情况进行调整,适时增
加列车。既合理安排运能,又防止客流积压,使直通临客的利
用率平均接近100%。

  但业内人士分析,今年春运火车票如此好买,其中很重要
的原因是列车到发时间更合理。“从去年10月1日铁路全面提速,
并开始采用新的运行图后,铁路开行的快字、双优、夕发朝至
等不同档次的列车售票情况一直良好。”

  事实上,这些档次列车的开行,分别从旅行速度、舒适程
度及到发时刻上也开始向民航靠近。例如北京西—长沙K1次运
距1587公里,运行时间15小时57分,夕发朝至;北京—大连的
K81次运距852公里,运行时间9小时42分,夕发朝至;另外,北
京开往上海、杭州东、沈阳北、哈尔滨、齐齐哈尔、长春、广
州、武昌、汉口、郑州、西安、南昌等全国各主要城市均开行
有相应的快速列车。随着京津、京石城际快速列车的开行,又
使铁路客运在便捷与开行密度上逐渐向公路运输靠拢,改变了
铁路在短途运输中日渐萎缩的局面。

  票价按照时间走

  在城际列车售票窗口,一位老人花15元买了11∶00前往天
津的车票,他告诉记者,过去他常坐大巴,但自从有这个价格
的火车票,他每次看女儿都坐火车这个点走。

  从去年开始,北京便开通了至天津、石家庄两条城际列车
线,到天津137公里全程75分钟,到石家庄277公里全程162分钟,
且中途停车保定,均比大巴省时30分钟以上。

  记者在价格表上看到,北京至天津每天对发10列,7∶00、
7∶50及19∶00,票价为30元,9∶02、16∶50及17∶51票价为
25元,13∶00、14∶06及15∶10票价为20元,11∶00票价最低
为15元。

  对此,铁路部门解释,虽然开行的是相同车次的列车,也
采用相同的服务方式,但最合理的出行时间当然要配用高于其
它时间段出行的价位。

  春运调查统计数字反馈,在此期间,北京至天津的城际列
车在节日期间超员30%至80%;北京至石家庄的城际列车超员
20%至60%。

  北京铁路分局表示,城际列车的定价标准也启发了他们,
今年春运前客流调查,消费水准调查被列为主要内容。

  “通过摸底调查我们了解到,学生、民工大多要求票价在
200元以内,探亲旅客则希望票价不要高于400元,旅游流和商
务流稍高在500元左右,因此,对于学生而言,最受欢迎的应该
是快字、双优、夕发朝至列车的硬座票额,针对这一特点春运
往程加开的学生专列北京西—广州323次、北京西—西安533次、
北京—上海西403次均为双优车底。对于民工而言,易于接受的
是直快、普通列车的硬座票额,为此,春运加开的民工专列北
京西—重庆307次、北京西—达县401次、北京西—成都319次、
北京—常州449次、北京—合肥477次均采用绿皮车底以其低廉
的票价吸引了大量的民工,利用率始终保持在120%左右。对于
探亲和旅游旅客而言,他们的选择是快字、双优、夕发朝至列
车的硬卧票额;而商务流多选择软卧票额,春运往程开行的北
京—温州313次采用了国际列车车底。”有关人士如是说。

  运力跟着市场转

  与往年相比,今年春运铁路在运线开通上也花费了不少心
思。铁路部门给自己算了一笔账,一个中长程旅客的行程虽相
当于数个短途旅客,但票价却能高出10倍以上,因此,铁路部
门认为不能再走原来“包打天下”的路子。

  为此,春运期间,铁路增开了中长途直通客车4723列,使
直通客流比去年同期增长了14.2%。业内人士说,这不是一个
简单的增长,而是运输质量发生了质的变化。“因为直通客流
占总客流量的29.8%,但却占旅客位移总人公里的72%,而短
途客流占总客流量的70.2%,但却占旅客位移总人公里的28%。
”据统计,今年春运客货运收入分别比去年同期增加近7亿元和
8.6亿多元。运输总收入比去年同期增加18%。

  多年来中国铁路春运客流一直处于不平衡状态,随着经济
的发展,地区的差异,这种不平衡几乎越来越严重。华东、华
南、西南、中原一带客流高度集中,仅珠江三角洲就有外地打
工人员近400万,这并不包括因公外出和经商旅游人员。而北方
除北京地区之外,总体客流远不及南方那么多。

  春节前,南昌、北京、昆明、广州地区的客峰又进入高峰
期,当地铁路部门调集全部运力仍不能满足市场需求,于是,
铁道部从北方各铁路局借调22组车底,连夜赶到,很快就化解
了客流高峰。节后,成都、上海、郑州等地客流猛增,屯兵车
底用上也还是吃紧,铁道部立即协调,哈尔滨、沈阳、北京、
呼和浩特等铁路局停掉自己的短途列车,支援郑州、成都、南
昌、上海局开行了长途客车。据统计,全路共借调车底101组1
768辆。

  铁路部门表示,今年春运期间铁路能安然处置,关键是准
备好了5种运力。第一种运力是全路实行新的列车运行图,比以
前增开了140余对客车,使列车总数达到了1100对;第二种运力
是增开跨局中长途临客33对,管内临客66.5对;第三种运力是
备开图定跨局中长途预备线临客22对。这3种运力有效弥补了图
定列车运力。

  至于第四种运力备开图外中长途跨局预备线临客28对,应
付了各地无规律暴涨客流,提高了铁路部门的应变能力;而第
五种运力,节前屯集20组车底,节后屯集39组车底,在客流集
中时调用,又起到了突击队作用。

  据统计,铁路在春运期间共开行临客6482列,其中直通临
客4723列,局管内临客1759列,使1.23亿旅客按时到达目的地。

  (摘自1999年3月15日《北京青年报》,作者:袁力、张福
纯、罗平)

《网络文摘 》 第29期

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