以家庭轿车整体亮相为卖点的第七届北京国际博览会上，十万元以上的车火爆，十万元以下的却问津者寥寥——— 低价位车缘何少人喝彩

本报记者  王政     赛欧、夏利2000、奥拓、羚羊、英格尔、优尼克……在前不久落幕的第七届北京国际博览会上，一批经济型轿车整体亮相，让汽车馆成为万众瞩目的焦点。被誉为“民营第一轿车”的浙江吉利集团推出的三缸电喷“少帅”轿车，更是以其出色的环保性能、全新的内饰、不到5万元的售价，吸引了众多参观者的目光。     然而，综观博览会上各款家庭轿车的表现，一个奇怪的现象引人关注———10万元以上的帕萨特、桑塔纳2000“俊杰”等车型，出乎意料地火爆，仅购买意向书就接到500多份，就连标准配置价位10万元并因此名声鹊起的赛欧，在接到的700多份定单中，12.5万元的顶级配置竟也占了大多数，而10万元以下的经济型轿车却略逊风骚。     一季度的汽车销售形势，也印证了这一现象：在轿车销售38.32％的增长背后，中高档轿车的强劲拉动功不可没，其中本田雅阁销量同比增长186％，而10万元以下的长安、云雀等车型销量却大幅下降。虽然吉利、恒通等新兴企业一季度销售6500辆，但由于品牌众多，很难形成合力。来自亚运村汽车交易市场的信息显示，它们的销量均未超过100辆。     5至8万元曾是公认的家庭轿车理想价位，众媒体也曾给予颇多关注，然而市场的不跟进，却让人们一头雾水。     是低价位轿车质量、服务跟不上？答案恐怕没有那么简单。以吉利集团为例，民营企业灵活的机制、对市场敏捷的反应、尽可能短的投资周期、不求最好但求实用的投资理念、最大限度调动社会资源为我所用的能力，以及零部件采购极高的透明度等等，决定了吉利轿车的低价位。在努力提高装配质量的前提下，吉利成功通过了正面碰撞试验，售后服务网络也正抓紧完善。     降低价格一直是我国轿车工业的努力方向，也是多年来百姓的期盼。而今，质优价廉的轿车面世了，百姓却为何等待观望？也许是消费者价高质优的认识在作怪？一位购车者的话颇有代表性：“不到5万元的轿车，太便宜了，便宜有好货吗？！”的确，对轿车品牌、质量、性能、售后服务的重视，让消费者在车型选择上，对新企业生产的新产品抱有疑虑。     年初，有预测说，今年将是轿车进入家庭的元年，论据之一就是众多10万元以下的轿车将陆续登台。市场的选择让我们清醒地看到，圆百姓轿车梦是一项复杂的系统工程，它需要居民收入的提高，需要消费环境、使用环境的改善，需要真正适合家庭使用的产品，需要优良的售后服务……      《人民日报》 (2001年04月23日第九版)

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