众心筑就拥抱澳门的回归路
——京珠高速广珠段采风(迎澳门回归重点工程巡礼(1))


  编者按

  广东省迎接澳门回归的重点工程经过艰苦的努力,近日不断
传来了建成、开通、落成等喜讯。这些重点工程的建设,饱含着
党和政府对澳门同胞的热切关怀,满载着各条战线员工对澳门未
来的由衷祝福。本报记者到现场采访这些重点工程的建设者,从
今天起推出《迎澳门回归重点工程巡礼》专栏,重点介绍京珠高
速广珠段采风、连接珠澳的莲花大桥和拱北口岸建设巡礼,愿以
此记录与广大建设者和读者一道迎接澳门的归来。

  本报记者李士燕通讯员缪卫东

  12月6日上午,京珠高速公路广珠段(番禺坦尾至珠海金鼎)
胜利建成通车了。从此,广州到珠海单程只要一个半小时,开起
车来特别爽!

  一条多个“全国之最”的高速公路

  京珠高速公路广珠段是国家规划的高速公路网中京珠高速公
路最南端的一段,是唯一一条直接通过陆路联系北京与澳门特别
行政区的高速公路。它北起广州市辖下的番禺坦尾,通过虎门大
桥,与广深高速公路相连,途经中山与珠海的港湾大道相接,全
长近54公里。工程按平原微丘区6车道高速公路的标准设计,设计
行车速度为每小时120公里。

  京珠高速公路广珠段建成后将直接沟通珠江东西两岸的东莞
、深圳、番禺、中山、珠海、江门等地及港澳地区,它以高速公
路为纽带,把穗深珠港澳连成一体,其经济作用之巨大不言自明

  广东省冠粤路桥有限公司是京珠高速广珠段的总承包商,他
们主持过的所有工程以此为最大。到公司采访时,工程人员谈起
施工过程都倍感自豪。他们介绍说,全线工程所经路段穿越珠江
三角洲水网地带,大部分路基都处在软基上,淤泥层厚,最深处
达47米,是国内罕见的。为了解决软基路段桥头跳车的质量通病
,项目经理部在工程开工前及实施过程中先后做了4个试验段工程
,组织了4次大型的软基专家会议,积极听取各路专家的意见,充
分利用国内外成熟的新成果新工艺,不惜加大投入,进行超载预
压,有效地加快了路基沉降,这种软基处理的力度被交通部检查
组称为全国之最。

  桥梁多是京珠高速公路广珠段另一个特点,也是难点。全程
路段跨越珠江多条水道,其中特大桥8座,大桥4座,中桥11座,
仅大中桥长就达16.18公里,约占新建路段总长度一半。为了保
证桥梁施工质量,工程人员重点抓基础工程建设、抓有效管理。
开工初,公司发现浇出的立柱有少数外观粗糙,局部出现蜂窝、
麻点现象,接缝不顺,工程指挥部当即决定推倒8根立柱,并将此
作为反面教材通报全线。这一举措强化了全线参战人员的质量意
识,“创优工程”的目标变为人们自觉的行动。

  辛勤的工作,换来了高质量的建设。12月1日,广珠段工程顺
利通过验收,工程质量综合评分达91.3分,为广东省高速公路建
设工程质量评分的最高分。

  一条看得见风景的高速公路

  一条好的高速公路,不仅能让人们行车舒适,还要有好的景
观,成为真正的“绿色通道”。在工程施工中,施工者对工棚的
设置、材料的堆放、桩基的施工、路基的填筑等所有工序都严格
要求,做到施工与美化环境相结合。同时,对公路沿线进行绿化
,请来专业园林公司作设计,用不同的植物、植被、图案进行装
饰。如在番禺坦尾的大型立交设有通往广州、深圳、珠海3个出入
口,他们就分别配以代表三地的木棉花、紫荆花、莲花的植物图
案;由于高速公路是全封闭的,路两旁安装了波形防撞栏,在施
工时,他们特别注意接缝,保证线条流畅,增添美感;为了便利
沿线村庄老百姓的出入,施工单位还修了不少涵洞和通道,既美
化了环境又方便了村民,使广珠高速真正成为亮丽的风景线。

  此外,这段高速公路还配置了收费、通讯、监控、照明、供
电等系统,交通标志醒目,视线效果好,每公里设一对紧急电话
,并有闭路电视对全路段进行监控,令行车安全、快捷更有保障

  一条凝聚祖国人民心意的公路

  京珠高速广珠段是迎接澳门回归的重点工程,得到了广东省
委、广东省政府的高度重视。中共中央政治局委员、广东省委书
记李长春等领导多次下工地考察,提出过许多意见和建议,极大
地鼓舞了工程的指挥者和建设者。

  公路原合同工期至2000年6月,为了响应省政府在澳门回归前
通车的号召,全体员工发扬了抗洪抢险的拼搏精神,开展劳动竞
赛,把一天当两天用。冠粤公司及其下属的总承包项目经理部、
各施工单位、监理及业主单位通力合作,大干快干,为了确保工
期,全体干部员工自愿取消了休假,没有星期天、没有节日,涌
现出一个个动人的故事:广东省公路建设公司党委书记、董事长
曾跃汉、总经理王志仁在工程进展中,经常到工地检查工作、解
决问题,他们黑黑的脸庞就是长时间经受日晒风吹的最好证明,
和所有员工一样,他们的两个春节,也是在工地度过的;

  广东冠粤路桥有限公司总经理邓小华远在江西的父亲病重,
医院几次发出病危通知书,但由于工程正处在决战阶段,他把这
个消息埋在心里,直到父亲去世后,才赶回老家,连父亲的最后
一面也没见上;项目总承包经理部经理夏振军是“前线总指挥”
,自项目开工以来,就没有好好在家里呆过,以至于幼小的女儿
几乎将他视为陌生人; 15标段项目经理曾干标在回公司开会途中
遭遇车祸,头部和胸部严重受伤,伤情还未稳定就坚决提前出院
投入紧张的劳动竞赛之中;为了不耽误工作,21标段的预算兼材
料员范方正把一推再推的婚礼选在工地举行……

  在京珠高速广珠段的建设过程中,这样的例子有很多很多,
正是上万名普通建设者用800多天的辛勤劳动和奉献,筑就了这条
拥抱澳门的回归之路!

  《华南新闻》(1999年12月9日第1版)




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