金大中痛斥韩航“辱”国
敦促必须更换管理层


  自大韩航空一架MD11型货机上周四在上海坠毁后,韩国
总统金大中4月19日在内阁会议中打破以往对大韩航空的沉默
态度,猛烈抨击韩航航空的赵氏家族管理层只顾赚钱而不顾人命
安全,令国家蒙羞;他敦促赵氏家族退位,把韩航交由专业人士
接手整顿。

  ■十六年夺走七百性命

  作为国家级航空公司,大韩航空一再发生航空事故,其安全
水平之低叫汉城政府忍无可忍。金大中指出,韩航的安全质素低
劣跟管理不善有关:“韩航意外频生,是因为公司从未尽力聘请
优秀的机师和技术人员,反而只把精力集中在扩展业务和增加利
润方面……公司僵化和专制的管理手法,也使韩航的士气低落。

  大韩航空是全球第13大航空公司,航班往来于全球34个
国家的近90个城市,每年载客量多达2500万人,但在飞行
记录上却劣迹斑斑。韩航自1983年以来发生过多宗坠机意外
,共酿成约700人丧生;而由1990年至今,更有多达11
宗的“严重”空难。仅仅在上个月,韩航一架国内客机就在韩国
浦项市滑出跑道,飞机断为两截。

  ■“军转民”机师盲目自信

  韩国政府一名负责监察飞机安全的官员李中宇(音译)指出
,韩航其中一个主要问题,是雇用了大批“军转民”的飞行员出
任客机机师,人数占了总机师数目的六成。不少前空军机师都有
一种“我做得到”的信念,认为在恶劣天气下放弃降落是可耻之
举,因此他们往往会不顾安全勉强降落,因而发生意外。

  另一个间接造成意外的原因,则与韩航的“机舱文化”有关
———下级对上级绝对尊重和服从。基于这种韩国社会约定俗成
的人际关系,副驾驶员很少、也无权质疑机长的决定,二者更不
会公开讨论问题。飞行员间的沟通不足,最终有损他们在遇上紧
急事故时的应变能力。

  ■“家天下”管理丧失民心

  此外,大韩航空几十年来由赵氏家族独掌大权,其“一言堂
”管理文化,被视为韩航安全记录差劣的另一大原因。

  大韩航空30年前由赵重勋创办,不过,赵重勋拥有浓厚的
“家天下”思想,没有用“任人唯贤”的原则来壮大公司,却重
用自己的儿子。他把韩航总经理之职传给50岁的长子赵养浩(
音译),另外3名儿子亦分别管理韩航的附属公司。此外,赵重
勋通过家族控制韩进集团(韩航的母公司),以便更牢固地控制
韩航。韩国建设及交通部一名官员相信,韩航几十年来受同一家
族控制,管理上已有严重问题。正如总统金大中指出,韩航严厉
和极权的“一言堂”公司文化,令低级职员士气低落,而公司高
层更从不接纳公司内的任何不同意见。

  金大中的言论发表后,赵重勋立即召开公司高层会议,但发
言人拒绝作出评论,并表示公司暂时无意进行高层改组。

  大韩航空是韩国最大的私营公司,虽然政府不能直接介入私
营企业的管理,但实际上,当局可以通过核税和对银行界的影响
力,向有关企业施压。金大中警告,他会不惜使用“强硬措施”
来迫使大韩航空落实改革和改善安全水平。

  (摘自1999年4月22日《北京青年报》,作者:任云
飞)