中国民用航空总局(CAAC)和美国国家运输安全委员会(NTSB)、
韩国民航局(KCAB)对韩国货机坠毁事故初步调查结果

  本报上海4月27日18时电 中国民用航空总局(CAAC)和
美国国家运输安全委员会(NTSB)、韩国民航局(KCAB)
对韩国货机坠毁事故联合发布初步调查结果:

  1999年4月15日大韩航空KAL6316航班于中国上海起飞后不
久坠毁,造成飞机粉碎性解体,机上两名驾驶员和一名机械师
遇难,另外致使地面五人死亡,三十七人受伤,KAL6316是大
韩航空公司由上海飞往韩国汉城的正常定期货班。

  该机经空中交通管制(ATC)许可,从虹桥机场18号跑道起
飞,起始高度900米,起飞后左转飞NHW(南汇)导航定位点。
随后空管指挥该机上升至1500米高度,当空管指挥该机继续上
升5700米时,与飞机失去无线电联络。

  本次事故调查由CAAC负责,并得到美国NTSB和韩国KCAB
的协助。此外,波音、惠普、FAA、大韩航空也提供了有关技术
支援。

  初步调查结果:

  1、根据目击者的陈述和撞地痕迹分析,飞机坠地前机翼基
本上水平状态,下俯角为35度至45度之间。

  2、雷达数据显示,该机开始下坠的高度为1400米。

  3、经计算和发现的驾驶舱飞行纪录本反映,该机从上海起
飞时的载油量大约为49,000磅。

  4、天气状况为低云、小雨,飞行航道上无不稳定天气的报
告。

  5、撞击地面后,该机严重解体为碎片。

  6、机载货物并未包含危险物品。

  7、该机机长总飞行时间为12,898小时,其中MD-11飞行时
间为4,856小时。

  8、副驾驶总飞行时间为1,820小时,其中MD-11飞行时间为
1,152小时。

  9、数字式舱音记录器CVR受到严重损坏,但记忆模块被发现,
并由CAAC派员送到NTSB实验室进行译码,译码效果清晰。

  10、飞行数据记录器(FDR)因撞击而损毁,只找到记录磁
带的碎片。

  11、在失事地点发现一段快速读取记录器(QAR)磁带,虽然
磁带受到损坏,但仍有可能从磁带上得到有关飞行数据信息的记
录。由于磁带受损严重,无法用正常的方法进行译码,NTSB正与
QAR的制造厂商研究,以确定用最好的方式来获取有关数据。但可
能需要几个星期的时间。

  12、现已找到第二和第三号发动机上的发动机电子控制组件
(EEC),在NTSB监督下由制造厂商进行了译码,未发现与飞行
事故有关的发动机故障记录。

  13、在撞地前无证据表明飞机发生了爆炸。

  14、在撞击点之前的飞行航道上没有发现该飞机上的任何部
件。

  15、没有证据表明该次事故有人为破坏的迹象。

  16、机组与空管指挥的对话正常,空管部门的录音及驾驶舱
舱音记录(CVR)显示所有的空管指挥程序都是正确的。

  17、飞行机组人员没有通知ATC该机有任何故障,也没有要求
返航着陆,或报告机上有紧急情况。

  18、CVR上记录的飞行机组对话表明,起飞后不久,机组人员
在机动飞行过程中遇到了问题,经初步分析,调查人员还不能从机
组人员对话中发现问题的实质。

  19、将对有关飞行操纵作动筒、含有永久性记忆芯片的飞行控
制及导航计算机及其它部件作登记,并将在相关的实验室做进一步
的检查。

  20、CAAC将继续负责本次事故的调查工作,并监督进一步调查
过程,NTSB、KCAB、KAL、FAA和附件生产厂家也将全力以赴提供
支援与合作。