本报记者　王慧敏　李战吉

　　驱车翻过海拔三千五百多米的乌鞘岭，便走进了著名的河
西走廊。

　　“祁连磅礴拥孤城，文物当年似两京”。河西悠久的历史
留下了许多可供后人观瞻的文化遗迹。武威雷台汉墓出土了作
为中国旅游标志的铜奔马（马踏飞燕）；张掖西夏时的卧佛寺
中安卧着全国最大的卧佛（长三十四点五米）；嘉峪关市屹立
着长城最西端的“天下第一雄关”；敦煌展示着闻名世界的莫
高窟、令人叹绝的鸣沙山、月牙泉……

　　厚重的历史文化遗产丰富了今人的生活，也为河西提供了
发展旅游经济的支撑点。酒泉地区行署专员杨育荣告诉记者，
去年全区累计接待海内外游客五十六点三五万人次，旅游经济
收入近亿元，上交税金五百八十九点八二万元，实现利润三百
零八万元。然而与丰富的旅游资源相比，这些业绩显然太不够
了。且不说令海内外游人为之感叹的大漠风光、甘肃独有的裕
固族民俗风情，仅是洞窟遗迹，这里就有二十多处。但目前开
放的只有张掖马蹄寺、安息榆林窟等几处。

　　“制约旅游业发展的因素，除了思想观念、整体规划之外，
最重要的就是资金投入和基础建设。”嘉峪关市市委书记侯生
华分析道。以前，嘉峪关城没有城楼，城墙多处损坏，一九八
五年以来，省市多方筹资一千万元进行维修，才有了今天的旅
游规模，而山海关自 一九八三年以来投资已达三亿元。离城十
二公里的黑山峡，印下了张骞、玄奘、马可·波罗的足迹……
由于开发资金短缺，至今尚未广纳四方来客。

　　记者在河西采访，深感行路难。无数的旅游胜景，散落在
从天水至敦煌长达一千六百多公里的狭长地带中，要从兰州乘
汽车去见敦煌一面，往返就需要五天。甘肃省交通厅厅长徐拴
龙对记者谈过交通的发展。一九四九年，全省可以勉强通车的
公路仅有三千二百七十二公里，道路坎坷、晴通雨阻。一九九
九年，通车里程达到三万六千二百一十二公里，公路密度为每
平方公里九公里。不过对面积为四十五万平方公里的甘肃来说，
公路还是太少了，何况二级以上的公路里程仅有三千一百七十
七公里，除了天水市两个区之间的一条十三公里的高速公路外，
全省至今还没有一条像样的高速公路。

　　旅游被誉为永不衰落的“朝阳产业”，为了朝阳的升起，
甘肃省也在千方百计地想办法，做工作。敦煌市政府在财力紧
张的情况下，筹资四百万元，修筑了通向玉门关的五十八点五
公里道路，还组织社会力量投资四百五十万元，修路十二公里，
开发三危山旅游景点。

　　记者还了解到，甘肃已在筹划修筑一条连接宝鸡、天水、
兰州、敦煌的高速公路，将邻近敦煌的兰新铁路引向敦煌，嘉
峪关机场的扩建正在论证，敦煌机场的改扩建工程正顺利进行
……渐渐地，朝阳升起时那一片耀眼的霞光在记者的眼前和心
中越来越红，越来越亮。

　　《人民日报》　(2000年03月22日第1版)