本报记者 孙海涛 胡跃平 刘 杰

　　飞临贵州上空，清晰可见崇山峻岭中一条新辟的公路正向南
蜿蜒伸展，这是正在建设中的贵阳至广西边界新寨高等级公路，
是重庆至湛江国道贵州段南段。明年全线贯通后，西南就增添了
一条便捷的出海通道。

　　在贵定县城边远远望去，从高山上下来的贵新路在空中画了
半个圈飘到脚下，64根巨大的柱子擎着它形成一道壮观的空中桥
梁，这是在设计和施工上都赫赫有名的贵定西门河大桥。工程负
责人汪滔是个仡佬族工程师，他兴奋地说：“明年6月以后，你们
上午从贵阳出发，下午就可到北海的银滩吹拂海风了。”这里的
人们对高速公路的盼望之情令人感动，5000多亩土地、1000多间
民房的征用拆迁，5个月时间就顺利完成。贵定县领导介绍说，眼
下县里正加紧调整产业结构，要引导农民盯着路两头的几个城市
去组织生产，几个大型专业市场正在修建。

　　西部大开发使贵州的公路建设掀起一个新的高潮。遵（义）
崇（溪河）高速、麻（江）凯（里）高速、玉（屏）铜（仁）高
速今年提前开工，326国道高等级改造已进入前期准备，标志着贵
州“两横两纵四联线”的“井”字高等级公路骨架进入了全面实
施。

　　这是贵州人多年来通江达海的梦想。全省86个县市中一半的
县市直接被这个高等级路网连接起来。最近两年，贵州省进一步
加大建设力度，已建成通车里程768公里，而今年在建的就达800
公里。

　　贵州修路难，在任何一条高等级路上，桥梁和隧道都占了1／
3以上。桥隧多，投资就大，为避免今后的重复建设，又要尽可能
地在等级上超前一步。1991年建成的贵阳至黄果树风景区高等级
公路，当时预计其通行量可以保证30年，不料没几年通行车辆就
翻了几倍，道路日见拥挤。其间清镇至黄果树的12米宽的路段，
今年即将拓宽为25米。当年只需增加1．5亿元就可完成的工程，
现在却需要30亿元。贵州的公路建设者吸取这个教训，哪怕在资
金上承受着更大的压力，在建的一级路也占到70％以上。

　　经济相对落后的贵州一年要建这么多公路，钱从哪来？省交
通部门每年六个亿的规费收入，除了常规开支，只能有一个亿投
入公路建设。以前是有多少钱办多少事，现在是想尽一切办法筹
集资金，举债修路。近年来，省政府每年从财政拨款3000万元作
骨干公路的贷款贴息，今年3000公里的县乡公路改造又拨款5000
万元作贷款贴息。去年，贵州省成功引进11．3亿元外资投入贵新
公路，遵崇路则准备引进亚行贷款。转让已建成的高速路段的经
营权也是一个创举，已转让的两段路获得的5亿多元资金，又投入
新路的建设。省委书记刘方仁说，我们是在“跳起来摘桃子”。

　　我们在即将改造的326国道沿线的遵义县新舟镇看到，镇里已
集资建成一条20公里长的水泥路等待搭接326国道。在省市的资助
下，农民们义务投工投劳，仅用了280万元就建起了这条4级标准
的水泥路，旁边的永乐镇、虾子镇也用这个办法，把326国道连到
了自家门口。永乐镇镇长汪荣凡估计，这条路仅刺激农民种植辣
椒一项，每年就能使全镇农民增收500万元以上。新舟镇镇长刘玉
堂说，他要把原来嫌路烂而打道回府的外商再请回来，商议明朝
建筑禹门寺的文化开发。

　　《人民日报》 (2000年06月04日第一版)