5月28日，铁道部在陕西省蓝田县灞源东秦岭隧道进口工地举
行西安至南京铁路开工典礼，这标志着铁道部西部大开发的头号
重点工程———西安至南京铁路西安至合肥段建设拉开序幕。

　　7月底，笔者来到蓝田县灞源乡采访，只见工地上挖掘机、筑
路机往来穿梭，好不热闹。工地负责人介绍说，这条铁路西部起
点是西安市新丰镇编组站，途经陕西省渭南、商洛，河南省南阳
、信阳，湖北省随州，安徽省六安等四省八个地市，东至合肥东
编组站，全长955公里。该铁路为国家一级线路。西安至南阳为电
力机车牵引；南阳至合肥为内燃机车牵引，预留电气化条件。整
个工期5年，投资 232．3亿元。

　　这条铁路西端北接包西铁路，直接沟通华北；南接西安安康
铁路，经阳安、宝成、襄渝等铁路，可达川、渝等西南腹地；西
接陇海铁路西段，经宝中、包兰、干武、兰新等铁路，直达新疆
。中段与焦枝、京广、京九、合九、淮南等铁路交叉，可南下北
上；二期工程（合肥至南京）与京沪铁路连接，可直达上海等地
。因此，这条铁路开辟了西北至中南、华东及西南北通道至华东
地区的便捷通道，既可东西贯通，又可南北疏流，使西北至华东
较经陇海铁路运距缩短140公里，至中南较焦枝、京广、京九南下
分别缩短运距158公里、132公里、190公里；使西南北通道至江苏
、上海运距缩短490公里。

　　这条铁路贯通我国东、中、西3个经济带，对加强西北、华北
、西南与华东、中南地区的经济联系，加快陕北煤炭和沿线石油
、碱矿、铁矿等资源与国土开发，将发挥重要作用。

　　（摘自2000年08月22日《解放军报》，作者：解学锋）