云南省常务副省长 牛绍尧

　　在我国现代化建设的关键时刻，党中央不失时机地作出了实
施西部大开发的重大决策，对于改革开放和发展中的云南来说，
无疑又是一次千载难逢的历史机遇。省委、省政府从云南经济和
社会发展现状出发，作出把云南建设成为“绿色经济大省”、“
民族文化强省”和“中国连结东南亚、南亚的国际大通道”的决
定。

　　云南作为西部的一个边疆省份，虽然具有自然资源优势和区
位优势，但交通基础设施落后仍然是制约经济和社会发展的主要
因素之一。特别是改革开放以来又进入了一个新的发展时期，实
现了历史性的跨越。到1999年末，全省公路总里程达到102405公
里，比1978年增长1．44倍，居全国第一位，其中高速公路405公
里，列全国第十位。

　　云南交通虽有很大发展，公路网虽已初具规模，但与全国比
，还相对落后。比如路网等级低，结构不合理，二级以上高等级
公路在路网中仅占1．87％，列全国末尾。

　　云南建设国际大通道的战略，对改变云南交通落后面貌意义
重大。所谓国际大通道，主要包含：一是与国外的交通；二是与
国内其他省区的交通；三是本省内的交通。三个层次的交通网络
相辅相成，共同构建出云南立体交通网。大通道建设以公路和水
路为主，按照“强化骨架（国道、省道），改造骨干（重点经济
干线），增大密度，完善配套，提高效益”的建设方针，打通连
接周边国家和省际的高等级公路，逐步形成“东连黔桂通沿海，
北经川渝进中原，南下越老达泰国，西接缅甸连印巴”的快捷交
通运输网络。因此，在“十五”至2010年期间云南的公路、水路
交通发展思路是：公路要建设以“三纵”、“三横”、“九大通
道”为主的高等级公路网，形成公路主骨架，发展和改善县乡、
乡村公路。到2005年，全省新改建公路1．2万公里，新增里程1万
公里，公路总里程达到11万公里。其中高速公路1345公里，一、
二级公路2399公里，二级以上公路在路网中的比重达3％以上。水
路接“两出省”、“四出境”的格局，着重对澜沧江、红河、金
沙江、珠江航道进行重点整治及港口、码头建设。通过10—15年
的建设，真正实现云南连接国内，通向东南亚、南亚的公路大通
道的目标。

　　《人民日报》 (2000年08月28日第十二版)