詹国枢：限购和限行政策是对百姓权力的损害

人民网北京9月18日电（肖潇） 日前，北京市交通委提出征收拥堵费，引发广泛关注。而北京市为了治理交通拥堵，已出台了多项措施，从限行措施到摇号限购政策，再到大幅提高中心城区停车费等，但交通拥堵状况并未得到明显改善。今天上午，十一届全国政协委员、原人民日报海外版总编辑詹国枢（微博）做客人民微博“大智汇”微访谈，与网友共同关注京城“治堵”。>>点击进入微访谈回放

治理交通拥堵应多做“减法”

詹国枢认为，治理交通拥堵问题的关键在于要“多做减法，不做或者少做加法”。具体措施是：“一、严格控制规划，不再干城里越开发人住得越多的事；二、继续加快地铁建设，尽快分流乘客；三、大力发展公共交通，尤须加强无缝对接，让乘客既省钱，又方便，还舒适。”

同时他指出，城市规划不合理也是北京交通拥堵无法根治的重要原因。北京城市布局呈环状，中心区不能采取强有力的疏导，环线越多，中心就越不堪重负，就会造成堵车。为此他认为，应学习其他地区及国外的治堵经验：“一、要学新加坡的城市规划。二、要学香港的公交无缝对接。三、要学日本的轨道交通。四、要学德国的绿色出行。五、要学法国的科学管理。”

发展轨道交通是城市治堵的最优选择

在谈到公共交通的发展时，詹国枢指出，“公共交通如能做到‘无缝对接’、舒适方便，人们就愿意坐了。香港就是一个很好的例子：香港的公共交通非常发达，整个城市交通几乎都是无缝对接的，市民出行能实现‘零换乘’。乘公交省钱、省时、省力，很多人自然就不想开车了。”

他还强调，发展轨道交通是城市治堵的一个最优选择，并举例道，“日本就是一个例子。其轨道交通非常发达。东京修建了庞大的现代化的地铁系统，道路交通管理的科技含量高，ITS（智能交通运输系统）产业化为交通管理和服务技术及产品的开发应用提供了有力的支持。东京不少政府官员都是乘坐公共交通工具上下班。”

限购和限行政策损害百姓权力

对于网友热议的限购和限行政策，詹国枢表示，限购和限行在减少汽车总量和每天出行总量上确实起了作用，但这种作用只是将巨大的需求延缓了时间而已；从公民的权利义务来说，限购和限行是对广大百姓权力的一种损害。

他认为，限行政策表面看可以让某一天北京的路上车少一些。但那些并不缺钱者可能会选择买第二辆车，这样反而刺激了购车；限购则是会让本不想买车或晚些买车的人在面对政策时，也提前加入了购车行业。这都会导致适得其反。

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