汽车e购平台无移动不电商

    双11临近，有关电商的话题都很吸引人，对于汽车营销产业而言，电商也是个热门话题。产业内汽车之家、易车以及搜狐汽车都为双11的电商盛宴谋篇布局。无论是易车常态化的线上购车补贴，汽车之家的攒1万订单集中释放，还是搜狐汽车“买车宝”的诸多创新，都在力图把几年前认为的“汽车不可能通过网络销售”变成可能。对厂商而言，更多电商平台诞生使得平台彼此之间的竞争加剧，这是创新的来源。

    自媒体人朱伟华说出了对汽车销售电商的总体判断：

    2013年是汽车电商真正落地的一年，加速落地的是产业内外大佬们的集体努力。比如淘宝购车节是标志性事件，受淘宝的刺激，易车、汽车之家、搜狐汽车都对汽车电商化的产品进程在提速。对车企而言，不可能完全依托第三方的销售平台，厂商现有和正在建立的各种e购平台必然也要在未来的电商中占有一席之地。这种多方博弈的结果必然是各家都有市场机会，但各方努力将加速汽车电商销售的市场份额。

　　目前来看，淘宝、易车亦或者汽车之家，它们借助电商平台销售的新车仍然是以中低端车型、滞销车型以及小众个性化车型为主，吸引的都是价格敏感型用户，这些用户用么对电商的降价效果感兴趣，要么只是小众需求，电商化销售能够降低交易成本，精准定位潜客。但从商业逻辑看，如果汽车电商平台的主流用户是价格敏感性用户，这对厂商和经销商而言都是坏消息——你很难从价格敏感型用户那里赚钱。

　　正因为现有汽车电商平台在商业逻辑上存在这样的致命问题，我认为汽车电商要真正落地需要从平台创新上寻找出路。从创新的角度看，搜狐的“买车宝”值得关注，这款产品在PC端和移动端都有布局，它与美国新出现的myREDtoy等逆向汽车拍卖平台很像，我认为有三个方面的创新值得关注。

　　其一，它是移动端的营销工具，虽然汽车门户、垂直都在喊移动化，但真正有丰富产品落地的仍然是搜狐汽车。

　　其二，它是首个把逆向拍卖模式应用到汽车营销的移动端产品，它要求潜在购车者支付订金，建立基础信用。一个潜在购车者，N多个经销商进场争取向此购车者报价和达成交易，真正从消费者的利益考虑了供需平衡的问题。

　　其三，它解决了交易达成所必须的便捷通讯问题，与微信相仿的语音对讲使得车主无需忍受不必要的销售人员电话骚扰，也便于经销商销售人员一对多的为潜客提供报价和咨询服务。

　　对汽车电商平台而言，信用体系、支付、物流、大数据以及通讯平台

　　缺一不可。物流体系借助现有的线下销售体系即可完成，支付体系有诸多可以倚靠的第三方平台。无论是易车、汽车之家还是搜狐汽车，创新点主要在信用体系、大数据以及通讯平台上。

　　搜狐的“买车宝”比竞争对手在通讯平台上迈出了一小步，预付订金的模式也算是信用体系建设上迈出一小步，其内置的优惠券电子凭证为下一步实现电商销售做了铺垫。至于大数据，这是搜狐汽车、易车以及汽车之家的KP关键点——此前在PC端贩卖的销售线索未来都将转化成按效果付费的电商交易，数据变现能力必然体现在与潜客的有效交互上。

　　无论你做社区、服务经销商还是运营媒体，要促成交易，必须给销售顾问提供与车主随时随地直接沟通的机会和工具。从这个角度看，无移动不电商的结论是正确的。未来几家在电商领域的争斗必然都体现在移动端，现有在PC端的各种炒作意义不大。如果只是打算争取成为主机厂的网上经销商或者电商平台的一部分，真正有意义的事情就是在移动端把潜客与经销商销售顾问绑定在一起。任何打算借助自己的平台直接卖车的商业创意，都将面临汽车“物流”和专业服务的难题。

　　这篇文章并非要给即将到来的汽车双11泼冷水，该卖多少车，并不会因为网站给了几百元促销费就会增加销量。业内同仁应该看得到，最近一年，汽车门户和垂直PC端有效流量下滑是大趋势——还有多少人天天盯着PC屏幕呢？汽车门户、垂直网站必须跟进移动化、电商化、O2O服务才能在未来的汽车营销市场中有立足点。移动电商是创新关键点，在这个领域积累数据和运营经验正当其时。虽然这个双11汽车圈也会有电商热，但这股喧嚣仍然玩的是汽车团购和销售线索贩卖，这个产业真正有新意的事情是需要聪明人花苦功夫来推动的。真正意义上的网上卖车明后年在厂商的推动下会有里程碑的事件出现，眼下都正在谋篇布局。搜狐汽车的“买车宝”也在路上，虽然孤独，但值得一试！